最新汽車表現測試 14款環保表現優異

使用方便程度

2款車身及整體設計較佳

評估樣本的做工、出入車廂的方便程度、最高載重量、續航距離、充電（如適用）所需時間等。迷你汽車及小型家庭汽車樣本都表現平平，得3點或3.5點評分。3款行政人員汽車樣本中，純電動的「奧迪Audi」e-tron Sportback（#9）及e-tron（#10）做工精細，而且車門寬闊，方便進出車廂，獲4點評分，其餘1款樣本（#11）則獲3點評分。大型家庭汽車類別中，大部分樣本都獲3點或3.5點評分，惟樣本#33雖然做工不俗，但由於座位較低及門檻較闊，出入車廂較不便，故只獲2.5點評分。

推算電動車樣本的續航距離

11款電動車樣本以測試中量得的平均耗電量（詳見「環保表現」）推算出的續航距離約介乎210至425公里（見表二），以「Tesla」Model 3 Long Range（#27）的續航距離最長。

9款車廂及座位設計較佳

評估樣本可容納的司機及乘客身高、座椅設計及調校、軚盤、腳踏、控制桿、儀表板上的控制及顯示裝置等的位置和調校的方便程度等。8款迷你汽車樣本都表現平平，得3點或3.5點評分。行政人員汽車類別中，樣本#9及#10表現較好，獲4點評分，其中樣本#10的後排座位空間寬敞，即使身高達2米的乘客，坐在後排座位亦感覺舒適。小型及大型家庭汽車類別中，共有7款樣本表現較好，同獲4點評分，包括樣本#17、#22、#24、#26、#27、#30及#31。

評估行李箱設計

量度行李箱的容量，並評估放入及取出物件的方便程度。大部分迷你汽車樣本都只得3點或以下評分，只有樣本#8表現較好，獲3.5點評分。其餘汽車類別中，行政人員汽車樣本#10及大型家庭汽車樣本#30和#31表現較佳，獲4點評分。

3款樣本為司機提供較佳視野

測試量度司機從車窗及倒後鏡看到的車外環境的視野範圍，並評估司機是否容易看見車身前方及後端的細小障礙物、「水撥」的覆蓋範圍、車頭燈及泊車輔助系統等的表現。小型家庭汽車樣本#12和#14，以及大型家庭汽車樣本#26為司機提供較佳視野，獲4.5點評分。

設計嶄新的虛擬側鏡 有利有弊

電動車「奧迪Audi」e-tron Sportback（#9）及e-tron（#10）採用嶄新的虛擬側鏡取代傳統側鏡，利用鏡頭拍攝車身兩側的路況並分別顯示於車內的左前方及右前方的顯示屏上。由於虛擬側鏡的外型較傳統側鏡小，故有助減低行車時的風阻，從而提高能源效率及延長續航距離；不過，跟傳統側鏡比較，司機不能靠移動頭部去即時改變「鏡」中的視野角度，而且顯示屏的位置距離司機較近，司機駕駛時眼睛需經常遠近對焦交替，有機會增加眼睛疲勞；綜合車頭燈及泊車輔助系統等的表現，這2款樣本在「視野」環節同獲4點評分。

舒適程度

避震表現參差

在不同路面上試駕樣本，評估其避震表現。3款行政人員汽車樣本中，樣本#9及#10表現出色，避震系統可讓司機及乘客在不同路面上以至高速轉彎時，都坐得舒適，獲4.5點評分。小型及大型家庭汽車類別中，各有3款樣本表現較好，同獲4點評分，包括樣本#14、#21、#23、#29、#30及#31。

2款的座椅提供舒適承托

評估座椅的舒適程度、能否調校以配合司機及乘客的不同身型等。大型家庭汽車類別中，樣本#30及#32的座椅為司機及乘客提供舒適承托，表現最佳，獲4.5點評分。小型家庭汽車類別中，樣本#14的座椅較舒適，獲4點評分，其餘樣本則獲3點或3.5點評分。至於迷你汽車樣本則僅得3.5點或以下評分，其中樣本#7的後排座椅及#8的前排和後排座椅設計較平坦，在汽車高速轉彎時，座椅未能提供舒適的橫向承托，故只得2.5點評分。

空調及通風系統

評估空調及通風系統的調校方便程度。行政人員汽車樣本#11、大型家庭汽車樣本#29及#30表現較佳，例如司機及乘客可各自調校自己位置的溫度等，獲5點或4.5點的高評分。迷你汽車樣本#3的後排座位兩側的車窗不能打開，影響通風，故只得2.5點評分。

2款隔音表現優秀 車廂較寧靜

量度以時速130公里行走時車內的噪音水平，並由評審團評估在不同車速下車內噪音（例如引擎聲、風聲等）是否擾人。行政人員汽車類別中，純電動SUV「奧迪Audi」e-tron Sportback（#9）及e-tron（#10）的車廂隔音表現優秀，車內最寧靜，獲5點評分。大型家庭汽車類別中，電動車樣本#26及汽油車樣本#30和#31表現較佳，獲4點評分。小型家庭汽車及迷你汽車樣本則僅得3.5點或以下評分。

12款驅動系統表現出色

專家評審團駕駛樣本，量度由時速60公里加速至100公里所需時間，評估超車爬頭時的加速表現及加速反應是否靈敏等；另外，評估引擎及/或馬達在不同轉速運行時，會否出現明顯震動及轉波檔是否暢順等。各樣本由時速60公里加速至100公里的所需時間介乎2.2至8.5秒（見表一）。測試發現加速所需時間跟有關樣本屬燃油車抑或電動車沒有必然關係。

綜合而言，大部分的電動車樣本（包括迷你汽車樣本#1、#2和#3，小型家庭汽車樣本#12、#13和#15，以及大型家庭汽車樣本#26、#27和#28）及3款純以汽油驅動的大型家庭汽車樣本（#32、#33和#34）的驅動系統在測試中表現流暢，獲5點評分。

駕駛表現

2款操控自如

評估駕駛時汽車的穩定性及轉彎表現等，例如在凹凸不平及濕滑的路面上駕駛時的穩定性、可容許的轉彎幅度、扭軚所需的力度是否適中、強風吹向車側對駕駛穩定性的影響等。此外，亦進行了避開障礙物測試，樣本以時速約90公里嘗試繞過障礙物後繼續前行，評估樣本在高速下突然扭軚的反應、電子穩定控制系統（ESC）等裝置的表現、高速轉彎時是否容易失控側滑甚至有反車的風險等。

綜合測試結果，在小型及大型家庭汽車類別中，以樣本#27及#33操控表現較佳，即使在高速下駕駛，駕駛者仍能操控自如，獲4.5點評分；而樣本#15及#23則表現較遜色，得3點評分。迷你汽車類別中，樣本的評分介乎3點至4點，其中以樣本#3、#7及#8操控表現較遜色。

煞車表現參差

量度樣本在載重情況下，由時速100公里開始煞車至停車所需的煞車距離，距離愈短愈好，共進行10次測試，以便同時評估煞車系統因連續多次煞車，令熱力積聚而可能引致制動力漸失（brake fade）的情況；此外，亦評估煞車系統的反應靈敏度、煞車輔助系統（BAS）及防鎖死煞車系統（ABS）的表現。綜合測試結果，小型及大型家庭汽車樣本表現參差，評分介乎3點至4.5點，其中以樣本#17、#19、#25、#32、#33及#34量得的平均煞車距離最短，介乎32.1至32.9米，獲4.5點評分。迷你汽車樣本表現亦參差，評分介乎2.5點至4點，其中樣本#7量得的平均煞車距離最長（38.1米），只得2.5點評分。

安全保障

司機及成人乘客安全保障

評分根據有關型號於「歐盟新車安全評鑑協會」（Euro NCAP）的撞擊測試結果，並由專家評估座椅頭枕的安全設計等。如當時Euro NCAP尚未為有關型號進行撞擊測試，便由專家評估其安全氣袋及安全帶等裝置的設計。行政人員汽車樣本#9和#10、小型家庭汽車樣本#14和#20，以及大型家庭汽車樣本#26、#30和#32獲最高的5點評分。

兒童乘客安全保障

分別將前向式及後向式兒童汽車安全座椅安裝在樣本的乘客座位上，評估樣本安裝安全座椅的方便程度。此外，若Euro NCAP曾為有關型號進行撞擊測試，其測試結果亦會納入評分考慮之中。1款迷你汽車樣本（#5）、2款行政人員汽車樣本（#9和#10）、6款小型家庭汽車樣本（#12、#14、#16、#17、#19和#23），以及3款大型家庭汽車樣本（#26、#29和#31）表現較佳，同獲4點評分。

行人安全保障

評分主要根據Euro NCAP就有關型號對行人的安全保障所進行的撞擊測試結果。行政人員汽車樣本#11及大型家庭汽車樣本#32和#33表現較好，獲5點或4.5點評分。迷你汽車樣本#3在模擬行人被汽車撞擊的測試中表現較差，擋風玻璃兩旁的柱較堅硬，有機會增加行人被撞擊時受傷的程度，僅得1點評分。

主動式安全輔助系統

檢視有關型號的歐洲版本是否設有幫助避免交通意外的主動式安全輔助系統，例如自動緊急煞車（AEB）系統、維持行車線（lane-keeping）輔助系統等。大部分型號都獲4點至5點評分。

環保表現

在實驗室內進行模擬城市、郊區及高速公路的駕駛循環（driving cycle）測試，量度樣本的能源效率、二氧化碳排放量及污染物排放量。在部分駕駛循環測試中，樣本的空調系統設定為開動狀態，模擬實際使用情況。

汽油車及混能車的能源效率

量度樣本在各駕駛循環測試中的耗油量或耗電量，並計算出其平均耗油量或耗電量。以汽油作燃料的23款樣本（包括3款混能車樣本）量得的平均耗油量介乎每100公里5.1升（迷你汽車樣本#4和#7）至10.7升（大型家庭汽車樣本#34）。表一列出了各樣本量得的平均耗油量，而表三則列出了按樣本的汽車類別劃分的平均耗油量。

參考「油價資訊通」估算燃油費

參考本會的「油價資訊通」網站今年1月份（合共31天）的5間油公司的油價數據，假設無鉛汽油及特級無鉛汽油的價格（油站入油即時折扣後的價格）分別為每升$15.88及$16.88，估算這23款樣本每公里所需的燃油費約介乎$0.80至$1.70（無鉛汽油）或$0.85至$1.80（特級無鉛汽油）不等。3款混能車包括樣本#4、#11和#20，以及重量和聲稱馬力都屬樣本中最低的迷你汽車樣本#7最慳油，量得的平均耗油量介乎每100公里5.1至5.5升，估算每公里所需的燃油費約介乎$0.80至$0.87（無鉛汽油）或$0.85至$0.93（特級無鉛汽油）不等。

本會的「油價資訊通」除設有網頁版外，亦設有應用程式（app）供免費下載，幫助消費者隨時隨地比較各油公司的汽油及柴油價格，並藉此推動油公司之間的價格競爭。

電動車的能源效率

11款電動車樣本量得的平均耗電量介乎每100公里16.3至27.6千瓦小時，當中以重量和聲稱馬力都屬電動車樣本中最低的樣本#2、#3及#15最慳電；而聲稱馬力高達300千瓦（408匹）而且最重的樣本#9、#10及#26量得的平均耗電量則最高。另外，不同充電方法的充電收費未必相同，例如部分公共充電站提供免費充電服務，而部分公共充電站則按充電電量或充電時間收費；如電動車車主在住宅停車位安裝了電動車充電器，在充電時只需支付有關電費開支。因此電動車充電所需費用除取決於行車時的耗電量外，亦視乎實際充電方法的收費。

二氧化碳排放量

二氧化碳是導致地球溫室效應的氣體之一，故樣本的二氧化碳排放量愈少愈好。試驗包括量度樣本於各駕駛循環測試中的二氧化碳排放量，另同時考慮了歐洲當地的煉油廠或發電廠在生產每公里所耗用的燃油或電力時所排放的二氧化碳。結果以駕駛時不會排放二氧化碳的全部11款電動車樣本、3款混能車樣本（#4、#11及#20）及1款汽油車樣本（#7）的二氧化碳排放量較低，介乎每公里90至151克，當中又以4款電動車樣本（#2、#3、#13及#15）表現較好，每公里低於100克。汽油車樣本#21、#25、#30及#34的二氧化碳排放量則較高，介乎每公里241至291克。

污染物排放測試

試驗組織根據在各駕駛循環測試中於樣本廢氣喉量得的污染物排放量（包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物及懸浮粒子），並分別就各種污染物的排放量進行評估，得出一個整體評分，而整體評分主要是按有關樣本表現最差的一種污染物的排放量去計算。全部樣本不論以何種燃油及能源驅動，均以相同準則作評估。此外，當試驗組織認為有需要時，會在駕駛循環測試以外，利用可攜式量度裝置，額外為有關樣本量度在不同路面上實際駕駛時的污染物排放量，以確認在駕駛循環測試所得的結果跟實際駕駛時的表現相若。全部樣本都獲4點或以上的高評分。11款電動車樣本駕駛時不會排放污染物，獲評滿分。部分燃油車及混能車樣本雖然獲5點評分，但由於駕駛時仍會排放污染物，實際得分不及電動車樣本。另外，測試樣本均為新車，就燃油車及混能車而言，若保養欠佳，實際駕駛時的污染物排放量會較高。