最新汽车表现测试 14款环保表现优异

使用方便程度

2款车身及整体设计较佳

评估样本的做工、出入车厢的方便程度、最高载重量、续航距离、充电（如适用）所需时间等。迷你汽车及小型家庭汽车样本都表现平平，得3点或3.5点评分。3款行政人员汽车样本中，纯电动的「奥迪Audi」e-tron Sportback（#9）及e-tron（#10）做工精细，而且车门宽阔，方便进出车厢，获4点评分，其余1款样本（#11）则获3点评分。大型家庭汽车类别中，大部分样本都获3点或3.5点评分，惟样本#33虽然做工不俗，但由于座位较低及门槛较阔，出入车厢较不便，故只获2.5点评分。

推算电动车样本的续航距离

11款电动车样本以测试中量得的平均耗电量（详见「环保表现」）推算出的续航距离约介乎210至425公里（见表二），以「Tesla」Model 3 Long Range（#27）的续航距离最长。

9款车厢及座位设计较佳

评估样本可容纳的司机及乘客身高、座椅设计及调校、軚盘、脚踏、控制杆、仪表板上的控制及显示装置等的位置和调校的方便程度等。8款迷你汽车样本都表现平平，得3点或3.5点评分。行政人员汽车类别中，样本#9及#10表现较好，获4点评分，其中样本#10的后排座位空间宽敞，即使身高达2米的乘客，坐在后排座位亦感觉舒适。小型及大型家庭汽车类别中，共有7款样本表现较好，同获4点评分，包括样本#17、#22、#24、#26、#27、#30及#31。

评估行李箱设计

量度行李箱的容量，并评估放入及取出物件的方便程度。大部分迷你汽车样本都只得3点或以下评分，只有样本#8表现较好，获3.5点评分。其余汽车类别中，行政人员汽车样本#10及大型家庭汽车样本#30和#31表现较佳，获4点评分。

3款样本为司机提供较佳视野

测试量度司机从车窗及倒后镜看到的车外环境的视野范围，并评估司机是否容易看见车身前方及后端的细小障碍物、「水拨」的复盖范围、车头灯及泊车辅助系统等的表现。小型家庭汽车样本#12和#14，以及大型家庭汽车样本#26为司机提供较佳视野，获4.5点评分。

设计崭新的虚拟侧镜 有利有弊

电动车「奥迪Audi」e-tron Sportback（#9）及e-tron（#10）采用崭新的虚拟侧镜取代传统侧镜，利用镜头拍摄车身两侧的路况并分别显示于车内的左前方及右前方的显示屏上。由于虚拟侧镜的外型较传统侧镜小，故有助减低行车时的风阻，从而提高能源效率及延长续航距离；不过，跟传统侧镜比较，司机不能靠移动头部去即时改变「镜」中的视野角度，而且显示屏的位置距离司机较近，司机驾驶时眼睛需经常远近对焦交替，有机会增加眼睛疲劳；综合车头灯及泊车辅助系统等的表现，这2款样本在「视野」环节同获4点评分。

舒适程度

避震表现参差

在不同路面上试驾样本，评估其避震表现。3款行政人员汽车样本中，样本#9及#10表现出色，避震系统可让司机及乘客在不同路面上以至高速转弯时，都坐得舒适，获4.5点评分。小型及大型家庭汽车类别中，各有3款样本表现较好，同获4点评分，包括样本#14、#21、#23、#29、#30及#31。

2款的座椅提供舒适承托

评估座椅的舒适程度、能否调校以配合司机及乘客的不同身型等。大型家庭汽车类别中，样本#30及#32的座椅为司机及乘客提供舒适承托，表现最佳，获4.5点评分。小型家庭汽车类别中，样本#14的座椅较舒适，获4点评分，其余样本则获3点或3.5点评分。至于迷你汽车样本则仅得3.5点或以下评分，其中样本#7的后排座椅及#8的前排和后排座椅设计较平坦，在汽车高速转弯时，座椅未能提供舒适的横向承托，故只得2.5点评分。

空调及通风系统

评估空调及通风系统的调校方便程度。行政人员汽车样本#11、大型家庭汽车样本#29及#30表现较佳，例如司机及乘客可各自调校自己位置的温度等，获5点或4.5点的高评分。迷你汽车样本#3的后排座位两侧的车窗不能打开，影响通风，故只得2.5点评分。

2款隔音表现优秀 车厢较宁静

量度以时速130公里行走时车内的噪音水平，并由评审团评估在不同车速下车内噪音（例如引擎声、风声等）是否扰人。行政人员汽车类别中，纯电动SUV「奥迪Audi」e-tron Sportback（#9）及e-tron（#10）的车厢隔音表现优秀，车内最宁静，获5点评分。大型家庭汽车类别中，电动车样本#26及汽油车样本#30和#31表现较佳，获4点评分。小型家庭汽车及迷你汽车样本则仅得3.5点或以下评分。

12款驱动系统表现出色

专家评审团驾驶样本，量度由时速60公里加速至100公里所需时间，评估超车爬头时的加速表现及加速反应是否灵敏等；另外，评估引擎及/或马达在不同转速运行时，会否出现明显震动及转波档是否畅顺等。各样本由时速60公里加速至100公里的所需时间介乎2.2至8.5秒（见表一）。测试发现加速所需时间跟有关样本属燃油车抑或电动车没有必然关系。

综合而言，大部分的电动车样本（包括迷你汽车样本#1、#2和#3，小型家庭汽车样本#12、#13和#15，以及大型家庭汽车样本#26、#27和#28）及3款纯以汽油驱动的大型家庭汽车样本（#32、#33和#34）的驱动系统在测试中表现流畅，获5点评分。

驾驶表现

2款操控自如

评估驾驶时汽车的稳定性及转弯表现等，例如在凹凸不平及湿滑的路面上驾驶时的稳定性、可容许的转弯幅度、扭軚所需的力度是否适中、强风吹向车侧对驾驶稳定性的影响等。此外，亦进行了避开障碍物测试，样本以时速约90公里尝试绕过障碍物后继续前行，评估样本在高速下突然扭軚的反应、电子稳定控制系统（ESC）等装置的表现、高速转弯时是否容易失控侧滑甚至有反车的风险等。

综合测试结果，在小型及大型家庭汽车类别中，以样本#27及#33操控表现较佳，即使在高速下驾驶，驾驶者仍能操控自如，获4.5点评分；而样本#15及#23则表现较逊色，得3点评分。迷你汽车类别中，样本的评分介乎3点至4点，其中以样本#3、#7及#8操控表现较逊色。

煞车表现参差

量度样本在载重情况下，由时速100公里开始煞车至停车所需的煞车距离，距离愈短愈好，共进行10次测试，以便同时评估煞车系统因连续多次煞车，令热力积聚而可能引致制动力渐失（brake fade）的情况；此外，亦评估煞车系统的反应灵敏度、煞车辅助系统（BAS）及防锁死煞车系统（ABS）的表现。综合测试结果，小型及大型家庭汽车样本表现参差，评分介乎3点至4.5点，其中以样本#17、#19、#25、#32、#33及#34量得的平均煞车距离最短，介乎32.1至32.9米，获4.5点评分。迷你汽车样本表现亦参差，评分介乎2.5点至4点，其中样本#7量得的平均煞车距离最长（38.1米），只得2.5点评分。

安全保障

司机及成人乘客安全保障

评分根据有关型号于「欧盟新车安全评鉴协会」（Euro NCAP）的撞击测试结果，并由专家评估座椅头枕的安全设计等。如当时Euro NCAP尚未为有关型号进行撞击测试，便由专家评估其安全气袋及安全带等装置的设计。行政人员汽车样本#9和#10、小型家庭汽车样本#14和#20，以及大型家庭汽车样本#26、#30和#32获最高的5点评分。

儿童乘客安全保障

分别将前向式及后向式儿童汽车安全座椅安装在样本的乘客座位上，评估样本安装安全座椅的方便程度。此外，若Euro NCAP曾为有关型号进行撞击测试，其测试结果亦会纳入评分考虑之中。1款迷你汽车样本（#5）、2款行政人员汽车样本（#9和#10）、6款小型家庭汽车样本（#12、#14、#16、#17、#19和#23），以及3款大型家庭汽车样本（#26、#29和#31）表现较佳，同获4点评分。

行人安全保障

评分主要根据Euro NCAP就有关型号对行人的安全保障所进行的撞击测试结果。行政人员汽车样本#11及大型家庭汽车样本#32和#33表现较好，获5点或4.5点评分。迷你汽车样本#3在模拟行人被汽车撞击的测试中表现较差，挡风玻璃两旁的柱较坚硬，有机会增加行人被撞击时受伤的程度，仅得1点评分。

主动式安全辅助系统

检视有关型号的欧洲版本是否设有帮助避免交通意外的主动式安全辅助系统，例如自动紧急煞车（AEB）系统、维持行车线（lane-keeping）辅助系统等。大部分型号都获4点至5点评分。

环保表现

在实验室内进行模拟城市、郊区及高速公路的驾驶循环（driving cycle）测试，量度样本的能源效率、二氧化碳排放量及污染物排放量。在部分驾驶循环测试中，样本的空调系统设定为开动状态，模拟实际使用情况。

汽油车及混能车的能源效率

量度样本在各驾驶循环测试中的耗油量或耗电量，并计算出其平均耗油量或耗电量。以汽油作燃料的23款样本（包括3款混能车样本）量得的平均耗油量介乎每100公里5.1升（迷你汽车样本#4和#7）至10.7升（大型家庭汽车样本#34）。表一列出了各样本量得的平均耗油量，而表三则列出了按样本的汽车类别划分的平均耗油量。

参考「油价资讯通」估算燃油费

参考本会的「油价资讯通」网站今年1月份（合共31天）的5间油公司的油价数据，假设无铅汽油及特级无铅汽油的价格（油站入油即时折扣后的价格）分别为每升$15.88及$16.88，估算这23款样本每公里所需的燃油费约介乎$0.80至$1.70（无铅汽油）或$0.85至$1.80（特级无铅汽油）不等。3款混能车包括样本#4、#11和#20，以及重量和声称马力都属样本中最低的迷你汽车样本#7最悭油，量得的平均耗油量介乎每100公里5.1至5.5升，估算每公里所需的燃油费约介乎$0.80至$0.87（无铅汽油）或$0.85至$0.93（特级无铅汽油）不等。

本会的「油价资讯通」除设有网页版外，亦设有应用程式（app）供免费下载，帮助消费者随时随地比较各油公司的汽油及柴油价格，并藉此推动油公司之间的价格竞争。

电动车的能源效率

11款电动车样本量得的平均耗电量介乎每100公里16.3至27.6千瓦小时，当中以重量和声称马力都属电动车样本中最低的样本#2、#3及#15最悭电；而声称马力高达300千瓦（408匹）而且最重的样本#9、#10及#26量得的平均耗电量则最高。另外，不同充电方法的充电收费未必相同，例如部分公共充电站提供免费充电服务，而部分公共充电站则按充电电量或充电时间收费；如电动车车主在住宅停车位安装了电动车充电器，在充电时只需支付有关电费开支。因此电动车充电所需费用除取决于行车时的耗电量外，亦视乎实际充电方法的收费。

二氧化碳排放量

二氧化碳是导致地球温室效应的气体之一，故样本的二氧化碳排放量愈少愈好。试验包括量度样本于各驾驶循环测试中的二氧化碳排放量，另同时考虑了欧洲当地的炼油厂或发电厂在生产每公里所耗用的燃油或电力时所排放的二氧化碳。结果以驾驶时不会排放二氧化碳的全部11款电动车样本、3款混能车样本（#4、#11及#20）及1款汽油车样本（#7）的二氧化碳排放量较低，介乎每公里90至151克，当中又以4款电动车样本（#2、#3、#13及#15）表现较好，每公里低于100克。汽油车样本#21、#25、#30及#34的二氧化碳排放量则较高，介乎每公里241至291克。

污染物排放测试

试验组织根据在各驾驶循环测试中于样本废气喉量得的污染物排放量（包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物及悬浮粒子），并分别就各种污染物的排放量进行评估，得出一个整体评分，而整体评分主要是按有关样本表现最差的一种污染物的排放量去计算。全部样本不论以何种燃油及能源驱动，均以相同准则作评估。此外，当试验组织认为有需要时，会在驾驶循环测试以外，利用可携式量度装置，额外为有关样本量度在不同路面上实际驾驶时的污染物排放量，以确认在驾驶循环测试所得的结果跟实际驾驶时的表现相若。全部样本都获4点或以上的高评分。11款电动车样本驾驶时不会排放污染物，获评满分。部分燃油车及混能车样本虽然获5点评分，但由于驾驶时仍会排放污染物，实际得分不及电动车样本。另外，测试样本均为新车，就燃油车及混能车而言，若保养欠佳，实际驾驶时的污染物排放量会较高。