買車人士不一定可以選購到安裝了先進安全裝備「電子穩定控制系統」（ESC）的汽車，無論是標準設備抑或是額外加裝。
消費者委員會今日（10月15日）公布的測試報告揭示以上情況，測試由歐洲新車評估計劃 （Euro NCAP）進行。
除測試外，消委會向代理商調查所測試的型號在本港出售時是否有ESC裝置。
ESC能有效提高汽車的穩定性，大大減低發生交通意外的機會。不過要強調是沒有裝置ESC並不表示危險。
18個型號中，有7個經確定本地版本亦包括ESC為標準設備。
兩款型號的本地代理商表示，ESC 並非香港版的標準設備，不過其中一款可為買家額外加裝。但這兩款型號在大部分歐洲國家出售時，都有裝置ESC為標準設備。
餘下的代理商則拒絕回應，或聲稱正計劃將ESC引入本港。
製造商最先在九十年代中為歐洲車裝置ESC，特別是較昂貴的汽車品牌。
若汽車開始出現側滑（skid）時，ESC系統會探測到，並立即主動介入，在極短時間內對個別車輪施加不同程度的制動力（braking），協助穩定汽車，避免繼續側滑。
系統的反應比最佳的車手還要快，無論側滑是由於司機要緊急避開障礙物，還是司機判斷錯誤所導致，系統都能夠對個別車輪施加制動力，這是司機不能做到的。
歐洲近期的研究估計，ESC在正常的路面情況下，可將交通意外風險減低約20%，濕滑的路面情況下更高達30%。若所有在歐洲行駛的汽車都配備ESC，估計每年可避免約4,000人在交通意外中死亡，受傷人數約減少100,000人。
Euro NCAP認為，所有國家的汽車都應設有ESC為標準設備，同時應提供ESC予所有國家的消費者。
歐盟最近決定，由2011年11月起，所有新的私家車都必須配備ESC。
消費者應留意，一些型號的汽車在其他地方出售時有ESC，但在本港出售時並不一定有裝置為標準裝備，亦不一定可額外加裝。
ESC系統不能夠在買車之後加裝，選擇配備此系統的汽車型號的消費者應在購買汽車時特別留意。
第二，測試報告強調車速限制裝置對駕駛安全的重要。車速過高是不少車禍的成因，調查發現只有兩個型號配備車速限制裝置。該裝置可讓司機設定車速上限，主動限制車速或發出訊號提醒司機減速。
第三，Euro NCAP加入新的「從後撞擊」測試項目，評估對司機及前座乘客頸部的保護。
汽車撞擊時頭部快速擺動而引致的頸部扭傷又稱為馬鞭式創傷，正面和側面撞擊時都會出現，但在市區環境較常見於從後撞擊。
測試時模擬三種不同程度的撞擊力，用儀器將汽車座椅由靜止狀態快速向前猛推，再量度假人頭部及頸部的受力和移位等讀數，與及檢視座椅及頭枕設計，評估其保護程度。
9個樣本的表現不俗，座椅的先進設計能有效保護頸部。但兩個樣本評分較低，顯示出現從後撞擊時前座乘客有很大機會出現馬鞭式創傷。
最後，消費者應留意，部分在本港出售的汽車型號，所配備的安全裝備可能會比在其他地方出售的版本為少。
除了ESC、車速限制裝置、從後撞擊保護與及其他安全裝置和表現外，消費者買車時，應留意心目中的型號是否配備車側氣囊、膝部氣囊和窗帘式氣囊。
消費者應向代理商查詢上述安全裝置是否標準設備，如果不是可否額外加裝。
消費者委員會保留所有關於《選擇》月刊及網上《選擇》( https://echoice.consumer.org.hk/ ) 的權利 (包括版權)。