买车人士不一定可以选购到安装了先进安全装备「电子稳定控制系统」（ESC）的汽车，无论是标准设备抑或是额外加装。
消费者委员会今日（10月15日）公布的测试报告揭示以上情况，测试由欧洲新车评估计划 （Euro NCAP）进行。
除测试外，消委会向代理商调查所测试的型号在本港出售时是否有ESC装置。
ESC能有效提高汽车的稳定性，大大减低发生交通意外的机会。不过要强调是没有装置ESC并不表示危险。
18个型号中，有7个经确定本地版本亦包括ESC为标准设备。
两款型号的本地代理商表示，ESC 并非香港版的标准设备，不过其中一款可为买家额外加装。但这两款型号在大部分欧洲国家出售时，都有装置ESC为标准设备。
馀下的代理商则拒绝回应，或声称正计划将ESC引入本港。
制造商最先在九十年代中为欧洲车装置ESC，特别是较昂贵的汽车品牌。
若汽车开始出现侧滑（skid）时，ESC系统会探测到，并立即主动介入，在极短时间内对个别车轮施加不同程度的制动力（braking），协助稳定汽车，避免继续侧滑。
系统的反应比最佳的车手还要快，无论侧滑是由于司机要紧急避开障碍物，还是司机判断错误所导致，系统都能够对个别车轮施加制动力，这是司机不能做到的。
欧洲近期的研究估计，ESC在正常的路面情况下，可将交通意外风险减低约20%，湿滑的路面情况下更高达30%。若所有在欧洲行驶的汽车都配备ESC，估计每年可避免约4,000人在交通意外中死亡，受伤人数约减少100,000人。
Euro NCAP认为，所有国家的汽车都应设有ESC为标准设备，同时应提供ESC予所有国家的消费者。
欧盟最近决定，由2011年11月起，所有新的私家车都必须配备ESC。
消费者应留意，一些型号的汽车在其他地方出售时有ESC，但在本港出售时并不一定有装置为标准装备，亦不一定可额外加装。
ESC系统不能够在买车之后加装，选择配备此系统的汽车型号的消费者应在购买汽车时特别留意。
第二，测试报告强调车速限制装置对驾驶安全的重要。车速过高是不少车祸的成因，调查发现只有两个型号配备车速限制装置。该装置可让司机设定车速上限，主动限制车速或发出讯号提醒司机减速。
第三，Euro NCAP加入新的「从后撞击」测试项目，评估对司机及前座乘客颈部的保护。
汽车撞击时头部快速摆动而引致的颈部扭伤又称为马鞭式创伤，正面和侧面撞击时都会出现，但在市区环境较常见于从后撞击。
测试时模拟三种不同程度的撞击力，用仪器将汽车座椅由静止状态快速向前猛推，再量度假人头部及颈部的受力和移位等读数，与及检视座椅及头枕设计，评估其保护程度。
9个样本的表现不俗，座椅的先进设计能有效保护颈部。但两个样本评分较低，显示出现从后撞击时前座乘客有很大机会出现马鞭式创伤。
最后，消费者应留意，部分在本港出售的汽车型号，所配备的安全装备可能会比在其他地方出售的版本为少。
除了ESC、车速限制装置、从后撞击保护与及其他安全装置和表现外，消费者买车时，应留意心目中的型号是否配备车侧气囊、膝部气囊和窗帘式气囊。
消费者应向代理商查询上述安全装置是否标准设备，如果不是可否额外加装。
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