消費者委員會車用柴油零售價的研究顯示，油公司有「加多減少」的定價行為，但未見有「加快減慢」的情況。
有運輸業團體向消委會投訴，指油公司之間協調定價，當國際原油價格波動時，柴油零售價有「加多減少」及「加快減慢」之嫌。雖然車用柴油的使用者為商業司機，但其價格間接影響一般消費者，消委會因此展開研究。
研究分析於 2007年1月至2011年7月期間，本地柴油零售價與國際布蘭特原油價格的變動，以了解油公司於柴油零售價的定價行為。
數據顯示：
（1） 柴油零售價出現「加多減少」的定價行為；
（2） 本地柴油零售價格變動與國際原油價格變動相符，未見有「加快減慢」的定價行為。
消委會指出，根據研究所涵蓋的55個月數據顯示，當國際市場原油價格大幅波動期間，而油公司又調整柴油零售價，入口價與零售價間的差距顯著擴大。
扣除稅項和即時入油折扣後，零售價與國際油價格之間的平均差距（每公升計），由2008年7月前的港幣3元，在半年之內，跳升至差不多港幣6元，之後回落至港幣4元至5元。
2007年和2008年政府減免柴油稅，油公司有隨即調低零售價，以反映柴油稅的減免，但消委會的觀察卻發現，減稅後，進口價和零售價的差距卻逐步擴大，而國際油價於 2008年7月開始已大幅回落。
此外，消委會也研究油公司之間的價格調整是否有關連；但無證據顯示，油公司之間協調改變價格。
從2009年7月至2011年6月期間，市場零售價下調共19次，上調31次；在上調價格時，絕大部分情況（31次中的29次）是由一間油公司率先調整價格，其他油公司則隨後加價；時間差距由幾個小時至一、兩天後不等。
價格下調方面，19次中有14次是超過一間油公司在同一時間降低柴油零售價格。
一般而言，企業間如有協調定價，會在市場找到較多即時同步提高價格的現象，但研究顯示，油公司即時同步上調價格的情況較少。
不過，消委會發現，5間油公司中，其中一間公司有「先行」定價的表現，在31次提價中，這公司有28次首先提價，而在19次降價中，同一公司有17次首先減價。但由於這公司的規模與其他公司相若，沒有市場支配地位，所以不應視為擔當市場價格領導地位。
根據已知的數據及特定的情況推算，消委會得出油公司的平均毛利率（未扣除營運成本），自2005年至今保持在25%左右。一些油公司的淨利潤，在過去5年可能顯著增加，估計柴油淨利潤由每公升港幣0.03元，可增加至高達港幣0.83元。
然而，有油公司聲稱，土地價格上升對淨利潤影響顯著。例如，一間油公司聲稱土地成本在近年增加117%，其利潤可能出現每公升虧蝕港幣0.36元的情況。而為機構提供的車隊折扣也是另一個影響利潤的因素。
有關上述情況，消委會認為油公司可考慮以實質數據向公眾解釋，以顯示他們沒有利用柴油價格在國際市場的波動，獲取更大利潤。
香港石油產品行業是一個高度集中的寡頭壟斷市場。外地的柴油市場也存在寡頭壟斷，是競爭法監管機構的監察對象。
展望未來，香港競爭法的執法機關如擁有適當的調查權力，將可以就公眾和業界的關注，調查合謀定價行為。
消委會相信，較理想的做法是油公司以明碼實價，列出其最優惠價格，減少以各式各樣的折扣和定價手法，削弱市場價格的透明度。
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