消费者委员会车用柴油零售价的研究显示，油公司有「加多减少」的定价行为，但未见有「加快减慢」的情况。
有运输业团体向消委会投诉，指油公司之间协调定价，当国际原油价格波动时，柴油零售价有「加多减少」及「加快减慢」之嫌。虽然车用柴油的使用者为商业司机，但其价格间接影响一般消费者，消委会因此展开研究。
研究分析于 2007年1月至2011年7月期间，本地柴油零售价与国际布兰特原油价格的变动，以了解油公司于柴油零售价的定价行为。
数据显示：
（1） 柴油零售价出现「加多减少」的定价行为；
（2） 本地柴油零售价格变动与国际原油价格变动相符，未见有「加快减慢」的定价行为。
消委会指出，根据研究所涵盖的55个月数据显示，当国际市场原油价格大幅波动期间，而油公司又调整柴油零售价，入口价与零售价间的差距显著扩大。
扣除税项和即时入油折扣后，零售价与国际油价格之间的平均差距（每公升计），由2008年7月前的港币3元，在半年之内，跳升至差不多港币6元，之后回落至港币4元至5元。
2007年和2008年政府减免柴油税，油公司有随即调低零售价，以反映柴油税的减免，但消委会的观察却发现，减税后，进口价和零售价的差距却逐步扩大，而国际油价于 2008年7月开始已大幅回落。
此外，消委会也研究油公司之间的价格调整是否有关连；但无证据显示，油公司之间协调改变价格。
从2009年7月至2011年6月期间，市场零售价下调共19次，上调31次；在上调价格时，绝大部分情况（31次中的29次）是由一间油公司率先调整价格，其他油公司则随后加价；时间差距由几个小时至一、两天后不等。
价格下调方面，19次中有14次是超过一间油公司在同一时间降低柴油零售价格。
一般而言，企业间如有协调定价，会在市场找到较多即时同步提高价格的现象，但研究显示，油公司即时同步上调价格的情况较少。
不过，消委会发现，5间油公司中，其中一间公司有「先行」定价的表现，在31次提价中，这公司有28次首先提价，而在19次降价中，同一公司有17次首先减价。但由于这公司的规模与其他公司相若，没有市场支配地位，所以不应视为担当市场价格领导地位。
根据已知的数据及特定的情况推算，消委会得出油公司的平均毛利率（未扣除营运成本），自2005年至今保持在25%左右。一些油公司的净利润，在过去5年可能显著增加，估计柴油净利润由每公升港币0.03元，可增加至高达港币0.83元。
然而，有油公司声称，土地价格上升对净利润影响显著。例如，一间油公司声称土地成本在近年增加117%，其利润可能出现每公升亏蚀港币0.36元的情况。而为机构提供的车队折扣也是另一个影响利润的因素。
有关上述情况，消委会认为油公司可考虑以实质数据向公众解释，以显示他们没有利用柴油价格在国际市场的波动，获取更大利润。
香港石油产品行业是一个高度集中的寡头垄断市场。外地的柴油市场也存在寡头垄断，是竞争法监管机构的监察对象。
展望未来，香港竞争法的执法机关如拥有适当的调查权力，将可以就公众和业界的关注，调查合谋定价行为。
消委会相信，较理想的做法是油公司以明码实价，列出其最优惠价格，减少以各式各样的折扣和定价手法，削弱市场价格的透明度。
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