39款型號的汽車接受測試，當中包括小型家庭房車、大型家庭房車、行政人員房車及迷你汽車，結果顯示電動車和柴油車的表現出色。
從近年本港進口量上升可見，電動車及柴油車廣受消費者歡迎，故相關測試結果對一眾車主來說無疑是喜訊。
測試由國際消費者研究及試驗組織統籌，測試結果刊登於消費者委員會最近一期11月份《選擇》月刊。
除電動車和柴油車之外，測試另包括31款型號，包括6款為油電混合動力汽車，25款為汽油驅動汽車。
測試結果顯示，5款電動車及3款柴油車（共8款型號）在其所屬類別之總評，大部分表現出色。
電動車在迷你汽車及小型家庭房車類別的整體表現最佳，而在大型家庭房車及行政人員房車類別，柴油車的整體表現亦不相伯仲。
電動車當中，1款獲得4.5分總評（滿分為5分），3款獲4分，1款獲得3.5分；而柴油車則有1款獲4.5分，另有2款獲4分。
從測試結果可見，39款型號中，只有2款型號獲得最高4.5分總評的，分別是電動車及柴油車。
總評根據以下項目計算：安全保障（20%）；環保表現（20%當中包括能源效率、二氧化碳及污染物排放測試）；使用方便程度（20%當中包括出入車廂方便程度、車廂空間、行李箱容量及視野）；驅動系統表現（15%）；駕駛表現（15%即操控及剎車）；及舒適程度（10%當中包括避震表現、座椅、空調及通風系統、車內寧靜程度）。
環保表現方面，透過在實驗室內進行模擬城市、郊區及高速公路的駕駛循環測試，量度樣本的能源效率、二氧化碳及污染物排放量。在部分駕駛循環測試中，樣本的空調系統設定為開動狀態，以模擬實際使用情況。
樣本在測試中量得的平均耗油量，值得關注能源效益的準買車人士參考：
- 3款柴油車樣本的平均耗油量，分別是每100公里4.3、5.3及7.5升柴油。
- 汽油驅動汽車及油電混合車（不包括採用插電式設計的型號）當中，1款迷你汽車及1款油電混合式小型家庭房車的平均耗油量是最低，為每100公里5升汽油。1款五門SUV型號及1款跑車款型號的平均耗油量則較高，分別為每100公里8.5及8.4升汽油。
- 插電式油電混合車型號量得的平均耗油量為每100公里4.2升汽油及耗用8千瓦小時電力；要達到低耗油表現，需適時外接電源為汽車充電。
- 5款電動車中，平均耗電量最低的樣本是1款五門掀背式型號，為每100公里16千瓦小時電力；而聲稱最大馬力達310千瓦的型號，平均耗電量則最高，為每100公里24.2千瓦小時。
二氧化碳會導致溫室效應，令全球氣溫變暖，故二氧化碳排放量小的汽車被視為較佳選擇。電動車在駕駛時不會排放二氧化碳，其二氧化碳總排放量（由發電廠排放）亦相對較低。
在駕駛循環測試時，於汽車的廢氣喉量度了污染物排放量，包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物及懸浮粒子。
測試結果無疑提高了消費者對增加使用電動車的信心，它的普及將有助改善路邊的空氣質素，並減低溫室氣體排放量。
根據政府統計資料，截至今年10月底，香港共有1,155輛電動車在路面使用，相對2010年底，則只有少於100輛。現時，全港共有約1,000個標準電動車充電站、逾100個中速充電站，以及10個快速充電站。
由於測試在歐洲進行，消費者須留意歐洲與香港的道路及交通情況有別，同時，本港出售的汽車規格亦可能與歐洲的不同。
在作出購買決定前，消費者宜向汽車代理商查詢汽車規格並盡可能進行路面試車。選購電動車及插電式油電混合車的消費者亦要考慮充電站位置。
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