最新汽車撞擊測試 自動緊急煞車效能全面睇

司機及成人乘客安全保障

正面撞擊：2款保護能力較弱

「正面撞擊」模擬2架同類型汽車相撞。若大型汽車與小型汽車相撞，大型汽車一般佔優，因此不同類別汽車的「正面撞擊」評分不宜直接比較。

大部分樣本都表現良好，其中「現代Hyundai」Kona（#13）、「萬事得Mazda」CX-30（#38）及電動車「Tesla」Model X（#47）得分近乎滿分。惟「積架Jaguar」E-Pace（#10）及「鈴木Suzuki」Jimny（#16）得分較低，其中樣本#10對司機小腿的保護較弱，而樣本#16對司機胸部及後座乘客頭部的保護較弱，增加撞擊時的受傷風險。

側面撞擊：23款獲滿分

跟正面撞擊相比，當汽車承受側面撞擊時，車廂內可以作緩衝的空間較少；若汽車的車側結構不夠穩固，或車側安全氣囊未能及時彈出，有機會導致司機及乘客嚴重受傷。幸而全部樣本於側面撞擊測試都表現不俗，其中23款樣本更獲滿分。

從後撞擊：2款對後座乘客頸部保護欠佳

評估座椅設計能否有效減低司機及乘客因汽車被從後撞擊而引致頸部扭傷（whiplash）的機會。「富豪Volvo」XC60（#14）、S60（#27）及V60（#28）的前排及後排座椅設計俱佳，保護能力最好。「雪鐵龍Citroën」C3 Aircross（#6）及「積架Jaguar」E-Pace（#10）評分較低，雖然前排座椅對司機及前座乘客頸部提供良好保護，但後排座椅的設計對後座乘客頸部的保護卻欠佳。

「AEB City（市內）系統」：6款0分

「AEB City（市內）系統」是為市區的低車速情況下避免碰撞前車而設，而一旦出現這類碰撞速度較低的意外，往往容易引致司機及乘客頸部扭傷，故在這類意外中，座椅設計對司機及乘客頸部提供良好保護至為重要；因此，Euro NCAP在評估樣本的「AEB City（市內）系統」時，若樣本的前排座椅對司機及前座乘客頸部的保護不足，即使設有該系統亦只會獲0分。樣本#16、#23及#33因上述原因而在「AEB City（市內）系統」環節獲0分。另外，樣本#3、#6及#13則因「AEB City（市內）系統」並非該型號的歐洲版本的標準設備而同樣在此環節獲0分。

其餘49款樣本的「AEB City（市內）系統」在路面測試中都能發揮作用，緊急時能自動施加制動力，以減低碰撞速度甚至避免碰撞，其中41款樣本在各測試車速下都能自動避免碰撞或只出現輕微碰撞，獲Euro NCAP給予滿分。

兒童乘客安全保障

大部分（53款）樣本獲80%或以上評分；惟「三菱Mitsubishi」Eclipse Cross（#8）及「Volkswagen」Sharan（#36）評分稍低，為78%，該2款樣本在正面撞擊測試中，對放在後座的模擬10歲兒童的假人頸部的保護相對較弱，一旦發生撞擊意外，受傷風險相對較高。

行人/弱勢道路使用者安全保障

模擬行人被汽車撞擊

測試模擬行人被汽車撞擊，評估車身前半部的設計對行人的保護程度，結果樣本#17、#18、#19、#25及#26表現較佳，5款樣本都設有主動式車頭蓋，當感測到行人被撞擊，車頭蓋便會輕微升高，為行人頭部的撞擊力作緩衝，減輕行人被撞擊時頭部受傷的程度。

「AEB Pedestrian（行人）系統」：1款效果未如理想

樣本#3、#6、#13及#36因不設「AEB Pedestrian（行人）系統」或該系統並非歐洲版本的標準設備而獲0分。

7款樣本的「AEB Pedestrian（行人）系統」在模擬行人走出馬路的測試中表現優秀，在相對較高車速（例如時速60公里）下仍能避免碰撞或只出現輕微碰撞，獲滿分佳績。「鈴木Suzuki」Jimny（#16）則在測試中表現較差，其「AEB Pedestrian（行人）系統」在晚間的低光環境下失效，而即使在日間，當遇到有小孩跑出馬路的突發情況，其減速效果亦未如理想，故只獲0.8評分。

「AEB Cyclist（騎單車者）系統」：8款獲滿分

新增「AEB Cyclist（騎單車者）系統」測試，評估「AEB系統」能否偵測馬路上的騎單車者並自動避免碰撞。

表二的樣本進行了「AEB Cyclist（騎單車者）系統」測試。8款樣本在測試中表現優秀，即使樣本以較高車速行駛，「AEB系統」仍能偵測到馬路上的模擬騎單車者，並及時自動施加制動力，減低碰撞速度甚至避免碰撞，獲得滿分。「鈴木Suzuki」Jimny（#16）及「萬事得Mazda」6（#29）則因其「AEB系統」在測試中未能偵測到馬路上的模擬騎單車者而獲0分。

安全輔助系統

在「AEB Inter-Urban（市際）系統」測試中，樣本#3、#6及#13因有關系統並非歐洲版本的標準設備而獲0分。其餘52款樣本的有關系統在測試中都發揮作用，其中「富豪Volvo」XC60（#14）及電動車「奧迪Audi」e-tron（#52）在「AEB Inter-Urban（市際）系統」環節更獲滿分。

「起亞Kia」Stonic（#3）由於歐洲版本的標準設備中包括較少安全輔助系統，故「安全輔助系統」整體評分較低。

購買前留意安全裝置規格

部分汽車型號的香港版本的安全裝置或會跟歐洲測試版本略有不同。裝有較多安全裝置的汽車，其安全表現通常較佳。在購買汽車時，應留意其標準設備是否包括車側氣囊、膝部氣囊及「AEB系統」等。如果沒有，不妨在買車前向原廠代理商查詢可否額外加裝。

香港版本的安全裝置規格

本會向有關原廠代理商查詢各測試型號的香港版本跟歐洲測試版本在安全裝置規格上有何主要不同。除「三菱Mitsubishi」及「鈴木Suzuki」外，其餘牌子的代理商都有回覆。表三列出了有較明顯不同的型號。

部分測試型號的香港版本設有「AEB系統」

本會向有關原廠代理商查詢各測試型號的香港版本是否設有「AEB系統」，根據收到的回覆，32款的香港版本設有「AEB系統」作為標準設備（見表四）；另有10款的香港版本可選配「AEB系統」，即不屬標準設備（見表五）。

建議政府研究強制新車配備「AEB系統」

歐盟將於2022年起強制所有在當地出售的新款汽車需要配備「AEB系統」；而日本亦有意於2021年起推行類似的強制性要求。本會建議政府參考歐盟及日本的做法，研究在適當時候強制所有在本港出售的新款汽車配備「AEB系統」，以加強安全保障。此外，本會呼籲代理商及汽車廠商盡量為在本港出售的汽車引入更多安全裝置，以進一步提升汽車的安全表現。