最新汽车撞击测试 自动紧急煞车效能全面睇

司机及成人乘客安全保障

正面撞击：2款保护能力较弱

「正面撞击」模拟2架同类型汽车相撞。若大型汽车与小型汽车相撞，大型汽车一般占优，因此不同类别汽车的「正面撞击」评分不宜直接比较。

大部分样本都表现良好，其中「现代Hyundai」Kona（#13）、「万事得Mazda」CX-30（#38）及电动车「Tesla」Model X（#47）得分近乎满分。惟「积架Jaguar」E-Pace（#10）及「铃木Suzuki」Jimny（#16）得分较低，其中样本#10对司机小腿的保护较弱，而样本#16对司机胸部及后座乘客头部的保护较弱，增加撞击时的受伤风险。

侧面撞击：23款获满分

跟正面撞击相比，当汽车承受侧面撞击时，车厢内可以作缓冲的空间较少；若汽车的车侧结构不够稳固，或车侧安全气囊未能及时弹出，有机会导致司机及乘客严重受伤。幸而全部样本于侧面撞击测试都表现不俗，其中23款样本更获满分。

从后撞击：2款对后座乘客颈部保护欠佳

评估座椅设计能否有效减低司机及乘客因汽车被从后撞击而引致颈部扭伤（whiplash）的机会。「富豪Volvo」XC60（#14）、S60（#27）及V60（#28）的前排及后排座椅设计俱佳，保护能力最好。「雪铁龙Citroën」C3 Aircross（#6）及「积架Jaguar」E-Pace（#10）评分较低，虽然前排座椅对司机及前座乘客颈部提供良好保护，但后排座椅的设计对后座乘客颈部的保护却欠佳。

「AEB City（市内）系统」：6款0分

「AEB City（市内）系统」是为市区的低车速情况下避免碰撞前车而设，而一旦出现这类碰撞速度较低的意外，往往容易引致司机及乘客颈部扭伤，故在这类意外中，座椅设计对司机及乘客颈部提供良好保护至为重要；因此，Euro NCAP在评估样本的「AEB City（市内）系统」时，若样本的前排座椅对司机及前座乘客颈部的保护不足，即使设有该系统亦只会获0分。样本#16、#23及#33因上述原因而在「AEB City（市内）系统」环节获0分。另外，样本#3、#6及#13则因「AEB City（市内）系统」并非该型号的欧洲版本的标准设备而同样在此环节获0分。

其余49款样本的「AEB City（市内）系统」在路面测试中都能发挥作用，紧急时能自动施加制动力，以减低碰撞速度甚至避免碰撞，其中41款样本在各测试车速下都能自动避免碰撞或只出现轻微碰撞，获Euro NCAP给予满分。

儿童乘客安全保障

大部分（53款）样本获80%或以上评分；惟「三菱Mitsubishi」Eclipse Cross（#8）及「Volkswagen」Sharan（#36）评分稍低，为78%，该2款样本在正面撞击测试中，对放在后座的模拟10岁儿童的假人颈部的保护相对较弱，一旦发生撞击意外，受伤风险相对较高。

行人/弱势道路使用者安全保障

模拟行人被汽车撞击

测试模拟行人被汽车撞击，评估车身前半部的设计对行人的保护程度，结果样本#17、#18、#19、#25及#26表现较佳，5款样本都设有主动式车头盖，当感测到行人被撞击，车头盖便会轻微升高，为行人头部的撞击力作缓冲，减轻行人被撞击时头部受伤的程度。

「AEB Pedestrian（行人）系统」：1款效果未如理想

样本#3、#6、#13及#36因不设「AEB Pedestrian（行人）系统」或该系统并非欧洲版本的标准设备而获0分。

7款样本的「AEB Pedestrian（行人）系统」在模拟行人走出马路的测试中表现优秀，在相对较高车速（例如时速60公里）下仍能避免碰撞或只出现轻微碰撞，获满分佳绩。「铃木Suzuki」Jimny（#16）则在测试中表现较差，其「AEB Pedestrian（行人）系统」在晚间的低光环境下失效，而即使在日间，当遇到有小孩跑出马路的突发情况，其减速效果亦未如理想，故只获0.8评分。

「AEB Cyclist（骑单车者）系统」：8款获满分

新增「AEB Cyclist（骑单车者）系统」测试，评估「AEB系统」能否侦测马路上的骑单车者并自动避免碰撞。

表二的样本进行了「AEB Cyclist（骑单车者）系统」测试。8款样本在测试中表现优秀，即使样本以较高车速行驶，「AEB系统」仍能侦测到马路上的模拟骑单车者，并及时自动施加制动力，减低碰撞速度甚至避免碰撞，获得满分。「铃木Suzuki」Jimny（#16）及「万事得Mazda」6（#29）则因其「AEB系统」在测试中未能侦测到马路上的模拟骑单车者而获0分。

安全辅助系统

在「AEB Inter-Urban（市际）系统」测试中，样本#3、#6及#13因有关系统并非欧洲版本的标准设备而获0分。其余52款样本的有关系统在测试中都发挥作用，其中「富豪Volvo」XC60（#14）及电动车「奥迪Audi」e-tron（#52）在「AEB Inter-Urban（市际）系统」环节更获满分。

「起亚Kia」Stonic（#3）由于欧洲版本的标准设备中包括较少安全辅助系统，故「安全辅助系统」整体评分较低。

购买前留意安全装置规格

部分汽车型号的香港版本的安全装置或会跟欧洲测试版本略有不同。装有较多安全装置的汽车，其安全表现通常较佳。在购买汽车时，应留意其标准设备是否包括车侧气囊、膝部气囊及「AEB系统」等。如果没有，不妨在买车前向原厂代理商查询可否额外加装。

香港版本的安全装置规格

本会向有关原厂代理商查询各测试型号的香港版本跟欧洲测试版本在安全装置规格上有何主要不同。除「三菱Mitsubishi」及「铃木Suzuki」外，其余牌子的代理商都有回覆。表三列出了有较明显不同的型号。

部分测试型号的香港版本设有「AEB系统」

本会向有关原厂代理商查询各测试型号的香港版本是否设有「AEB系统」，根据收到的回覆，32款的香港版本设有「AEB系统」作为标准设备（见表四）；另有10款的香港版本可选配「AEB系统」，即不属标准设备（见表五）。

建议政府研究强制新车配备「AEB系统」

欧盟将于2022年起强制所有在当地出售的新款汽车需要配备「AEB系统」；而日本亦有意于2021年起推行类似的强制性要求。本会建议政府参考欧盟及日本的做法，研究在适当时候强制所有在本港出售的新款汽车配备「AEB系统」，以加强安全保障。此外，本会呼吁代理商及汽车厂商尽量为在本港出售的汽车引入更多安全装置，以进一步提升汽车的安全表现。