測試樣本及項目
涵蓋20個牌子共55款汽車
Euro NCAP由歐洲委員會及多個成員國的運輸部、國際消費者研究及試驗組織和多國的汽車會共同參與，經常為新款汽車進行安全表現評估。是次報告刊登當中55款在本港有售或將會推售的汽車型號的測試結果，惟部分型號的香港版本的安全裝置規格較測試版本遜色（見最後一段「香港版本的安全裝置規格」）。
樣本配備歐洲版標準裝備
Euro NCAP為了盡量令測試結果有代表性，及鼓勵汽車廠商將安全裝備裝配到同型號的更多版本，因此涵蓋在撞擊測試內的汽車安全裝備，必須為有關型號在歐洲出售的所有版本都配備的標準裝備。
新增測試項目 考驗AEB系統能否偵測騎單車者
表一及表二分別羅列了較早（2017年）及較近期（2018年及2019年）的測試結果，其中表二的樣本在部分項目中採用了新的測試及評分方法，例如在「AEB Pedestrian（行人）系統」測試中，除一貫在日間進行路面測試外，亦額外在晚間進行路面測試，以進一步考驗汽車的「AEB系統」在低光環境下能否偵測走出馬路的行人，並在緊急時自動煞車；此外，為保障行人以外的另一類弱勢道路使用者（vulnerable road users）—— 騎單車者，新增了「AEB Cyclist（騎單車者）系統」測試，評估「AEB系統」能否偵測馬路上的騎單車者並自動避免碰撞。
Euro NCAP如何測試汽車的安全表現？
Euro NCAP的撞擊測試較歐洲的法例要求更嚴格，例如以較高車速進行撞擊測試，而所採用的車速是考慮到現實中的交通意外統計數據等而釐定。
近年不少汽車廠商都致力研發先進的主動式安全系統，例如涉及人工智能的「自動緊急煞車（Autonomous Emergency Braking，簡稱AEB）系統」。配備「AEB系統」的汽車，利用拍攝影像或感測器來偵測汽車前方的物件，並根據計算出來的碰撞時間和距離給予司機適時的警示及/或自動緊急煞車。Euro NCAP在測試時將「AEB系統」按其可應付的路面情況分為以下四類：
- 「AEB City（市內）系統」：為市區的低車速情況下避免碰撞前車而設。
- 「AEB Inter-Urban（市際）系統」：為城市間的道路（例如高速公路）的較高車速情況而設。
- 「AEB Pedestrian（行人）系統」：為避免碰撞行人而設。
- 「AEB Cyclist（騎單車者）系統」：為避免碰撞騎單車者而設。
總評級綜合四大範疇的表現計算
1. 司機及成人乘客安全保障
「全寬正面撞擊測試」：以時速50公里撞向堅硬的障礙物。
「正面撞擊」：包括「偏置（offset）正面撞擊測試」及「全寬（full width）正面撞擊測試」。前者以時速64公里把司機車頭位置撞向可變形障礙物（deformable barrier）；後者以時速50公里把車頭撞向堅硬的障礙物。
「側面撞柱測試」：以時速32公里把汽車司機位的一邊撞向堅硬的柱。圖為測試的其中2款電動車：「Tesla」Model 3（#24）及「平治Mercedes-Benz」EQC（#42）。
「側面撞擊」：包括「側面撞車測試」及「側面撞柱測試」。前者以時速50公里將車架撞向司機位的一邊；後者以時速32公里把汽車司機位的一邊撞向堅硬的柱。
「從後撞擊」：用儀器將汽車座椅由靜止狀態快速向前推進，評估前排座椅對司機及前座乘客頸部的保護。此外，亦由專家評估後排座椅的設計對後座乘客頸部的保護。
「AEB City（市內）系統」：樣本以時速介乎10至50公里（即分別以時速10、15、20、25……公里）駛向靜止的模擬汽車的儀器，評估樣本的有關系統能否自動避免碰撞及其減速效果。
2. 兒童乘客安全保障
在汽車上安裝兒童安全座椅，放入模擬6歲及10歲兒童的假人進行正面及側面撞擊測試。測試時使用的兒童安全座椅為有關汽車廠商建議的型號。另外亦評估汽車對安裝兒童座椅的方便程度等。
3. 行人/弱勢道路使用者安全保障
模擬行人被汽車撞擊的情況，用儀器將假頭和假腿以時速40公里射向車身前半部，以量度行人被撞擊時的頭部和腿部受力。
此外，就「AEB Pedestrian（行人）系統」及「AEB Cyclist（騎單車者）系統」（只適用於表二的樣本）進行路面測試，樣本以時速介乎20至80公里（即分別以時速20、25、30、35……公里）行駛，並用儀器分別模擬行人及騎單車者走出馬路的情況，評估樣本的有關系統能否自動避免碰撞及其減速效果。
4. 安全輔助系統
評估汽車的「安全帶提示裝置」及「AEB Inter-Urban（市際）系統」等表現。就「AEB Inter-Urban（市際）系統」進行測試時，分別模擬以下情況，包括樣本以時速介乎30至80公里（即分別以時速30、35、40、45……公里）駛向靜止的前車、樣本駛向正向同一方向慢駛的前車及樣本以時速50公里行駛時前車突然煞車，評估該系統能否自動避免碰撞及其減速效果。
