牌價對比原油價及進口價差距不斷擴大
消委會一直有關注及監察本港汽車燃油價格對消費者的影響，當我們一次過翻查由2013年至2020年首季共7年的數據，可以看到：
- 牌價 vs. 布蘭特原油價：最高與最低的每月價格差距上升了85.2%；
- 牌價 vs. 汽油進口價：最高與最低的每月價格差距高達107.9%
7年間，牌價相對布蘭特原油和汽油進口價之間的差距不斷擴大。以2020年3月為例，當布蘭特原油和汽油入口價格回落至2016年首季相約水平，而汽車燃油稅收不變、燃油需求平穩的情況下，汽油牌價卻比當年當季上升，差價逾$3。
油價有加快減慢嗎？
政府強調有敦促油公司在國際油價下跌時，盡快調低其零售價格。而我們翻查數據，亦可見由2020年1月至4月，油公司下調了汽油價格11-13次，當中自3月起國際油價出現大幅波動，油公司的調整更較以往頻密（共7-9次），所以不存在「加快減慢」現象。
加多減少卻是事實！
但再看看2013年至2020年首季的數據，當我們將7年間的牌價與原油價格及進口價格的累積增減作比較時，就發現：
- 牌價和布蘭特原油價格累積增減：每公升牌價分別在減價時「少減」了$2.4，加價時「加多」了$1.99；
- 牌價和汽油進口價格累積增減：每公升牌價分別在減價時「減少」了$0.68，加價時「加多」了$3.09
根據資料，除2014年外，基本上7年間牌價都存在「加多減少」現象。
油公司牌價更高度一致
再看看油價數據庫，過去7年，5間公司的汽油牌價相同的日數的比率，大部份都是呈上升趨勢。在2020年首季，更達至歷年新高至92.3%！
油真的如此貴？
明明國際油價下跌，政府亦自2003年已調整油站招標的遊戲規則，讓新加入的公司能在更短時間內形成規模，增加市場競爭，但為何牌價卻一致不降反升？根據油公司的說法，以下是兩大主因：
- 其他運作成本：汽油進口價只是定價的其中一個因素，還未計算折扣優惠、保險、地價、差餉、運輸、通脹等成本，所以本地零售價的調整幅度，不一定跟隨國際原油價格變動。有公司更特別提到近年加油站用地投標價不斷上升，亦加重了油站經營成本；
- 香港沒有煉油廠：本地出售的車用燃油全是進口成品油，並非原油。原油與成品油（如車用無鉛汽油及車用柴油等）是不同的產品，因此國際原油價格的變動與車用無鉛汽油及柴油零售價的調整不一定相同。
可是疑點就來了
例如我們根據油站投標價的公開紀錄，發現投標價在這十數年間確是上升了許多，但近年主要都是2間新加入市場的公司投得油站。若說投標價是主要成本開支之一，各公司的經營成本應不盡相同，何解他們的油站牌價又會如此一致？
透明是一切
可惜，基於目前市場欠缺透明度，消委會亦難以深入探究當中的毛利水平是否合理。故亦希望政府能增加訊息披露的透明度，透過更頻密發布車用燃油進口價數據和相關趨勢分析，以至有關油價市場的成本結構報告，有助大家瞭解和監察燃油價格波動。
有用小工具分享
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原文為【524期《選擇》月刊 重新檢視香港車用燃油市場 從成本結構拆解「捱貴油」的疑問】，有興趣了解更多的朋友不妨點擊連結細閱文章。
