樣本與測試
樣本
樣本#20摺起後（右）的體積比正常使用時細了約3成。
是次共測試了23款單車頭盔，樣本間的售價極為懸殊，由$199至$2,450，包括不同款式及設計的型號，其中「Closca」（#20）屬可摺式（foldable）設計，摺起後頭盔的體積變小，方便攜帶。此外，「KED」（#6、#22）、「Abus」（#11、#15），以及「Nutcase」（#19）設閃爍後燈，以便在光線不足或晚上使用時容易讓後方的車輛或人看見，當中#6及#19內置充電池，可以USB充電器為後燈充電。
測試項目
測試由多國的消費者組織攜手合作，國際消費者研究及試驗組織負責統籌，樣本主要於歐洲購買，本會選取其中23款於香港有售的型號，發表測試結果。
保護程度
繼續採用嶄新的測試方法
是次測試的評審及方法與本會於2018年8月第502期及2020年11月第529期《選擇》月刊的報告大致相同，獲得法國監察平台Certimoov支持，根據斯特拉斯堡大學（University of Strasbourg）開發的測試方法進行，主要評估樣本的保護程度。有別於現時的歐洲標準測試方法，測試時會進行從6個方向而來的撞擊，首3個撞擊以頸椎與水平線成25度角，方向分別為頭部的正前方、後方及側面，撞擊速度約為每秒5.5米（即約20km/h），這3個撞擊方向與歐洲標準測試要求相同。另外，以45度斜面的撞擊撞向3個不同方位（包括側額、正額和側面，見圖示），撞擊速度稍稍提高至約每秒6米（即約22km/h），研發該測試方法的人員指額外進行的3個撞擊方向較能模擬實際發生意外時出現的情況。測試以特製的假人頭戴上測試樣本進行，而是次測試採用了比歐洲標準測試方法更先進的假人頭型號（Hybrid III），其表面材料接近人體肌膚，其重量及慣性表現亦較接近人體頭部。此外，該假人頭型號於撞擊時除了會記錄歐洲標準要求的直線撞擊數據之外，同時亦會把轉動（rotational）撞擊數據記錄下來，方便分析。
全部樣本通過防震能力要求
測試結果顯示全部樣本都可有效減低撞擊力，於6個撞擊測試中，樣本量得的直線最高加速度（linear acceleration）均低於歐洲標準要求的250倍重力加速度（g，約9.8米／秒2），表示樣本的防撞物料及軟墊都能發揮功效，能抵禦較高速的斜面撞擊。
單車頭盔可提供不同程度的保護
此外，試驗人員以有限元分析（finite element analysis）方法，將整個頭部（包括頭顱骨、大腦、腦幹及腦脊液等）以三維模型重組，並將腦部分成5,320個單元，每個單元按其位置有不同物理特性，單元之間亦有着不同的牽引關係。利用撞擊數據，分析腦細胞可能被擠壓的程度，以推算撞擊對腦部傷害的機會。測試結果顯示，樣本的表現頗為參差，試驗人員認為「Uvex」City i-vo MIPS（#1）、「POC」Ventral Air SPIN（#2）及「Bontrager」Starvos WaveCel（#3）能對佩戴者的頭部提供最佳保護，腦細胞被擠壓的程度較輕微，該3款樣本同獲優異的4點評分，#4至#11的表現也不錯，全獲3.5點較好評分，而是次測試並沒有樣本獲低於3點評分，整體表現較本會過去的2次測試結果理想。試驗人員指單車頭盔能於撞擊時，為佩戴者的頭部提供不同程度的保護，一旦發生意外，佩戴了頭盔總比沒有佩戴的好。
#1至#3分別有不同的特別保護設計，當中#1的MIPS（Multi-Directional Impact Protection System，多向撞擊保護系統）設計較為普遍，#2及#3分別具備品牌獨有的SPIN及WaveCel設計，聲稱能發揮一定的保護作用，減低正面及斜面撞擊對頭部產生的震盪。MIPS的操作原理曾於本會以往的報告（502期及529期）描述過，而 SPIN（Shearing Pad INside）的設計聲稱以矽膠軟墊卸去撞擊力，WaveCel則以類似「瓦通紙」構造的蜂巢狀軟墊，於頭盔內籠抵禦撞擊。不過，沒有配備這些特別保護設計的#7、#10及#11亦有不俗的表現，可見不同頭盔的構造方式未必完全反映保護程度，而可摺式樣本#20的評分也不遜於外型相若的款式，例如#13或#17等。
