样本与测试
样本
样本#20折起后（右）的体积比正常使用时细了约3成。
是次共测试了23款单车头盔，样本间的售价极为悬殊，由$199至$2,450，包括不同款式及设计的型号，其中「Closca」（#20）属可折式（foldable）设计，折起后头盔的体积变小，方便携带。此外，「KED」（#6、#22）、「Abus」（#11、#15），以及「Nutcase」（#19）设闪烁后灯，以便在光线不足或晚上使用时容易让后方的车辆或人看见，当中#6及#19内置充电池，可以USB充电器为后灯充电。
测试项目
测试由多国的消费者组织携手合作，国际消费者研究及试验组织负责统筹，样本主要于欧洲购买，本会选取其中23款于香港有售的型号，发表测试结果。
保护程度
继续采用崭新的测试方法
是次测试的评审及方法与本会于2018年8月第502期及2020年11月第529期《选择》月刊的报告大致相同，获得法国监察平台Certimoov支持，根据斯特拉斯堡大学（University of Strasbourg）开发的测试方法进行，主要评估样本的保护程度。有别于现时的欧洲标准测试方法，测试时会进行从6个方向而来的撞击，首3个撞击以颈椎与水平线成25度角，方向分别为头部的正前方、后方及侧面，撞击速度约为每秒5.5米（即约20km/h），这3个撞击方向与欧洲标准测试要求相同。另外，以45度斜面的撞击撞向3个不同方位（包括侧额、正额和侧面，见图示），撞击速度稍稍提高至约每秒6米（即约22km/h），研发该测试方法的人员指额外进行的3个撞击方向较能模拟实际发生意外时出现的情况。测试以特制的假人头戴上测试样本进行，而是次测试采用了比欧洲标准测试方法更先进的假人头型号（Hybrid III），其表面材料接近人体肌肤，其重量及惯性表现亦较接近人体头部。此外，该假人头型号于撞击时除了会记录欧洲标准要求的直线撞击数据之外，同时亦会把转动（rotational）撞击数据记录下来，方便分析。
全部样本通过防震能力要求
测试结果显示全部样本都可有效减低撞击力，于6个撞击测试中，样本量得的直线最高加速度（linear acceleration）均低于欧洲标准要求的250倍重力加速度（g，约9.8米／秒2），表示样本的防撞物料及软垫都能发挥功效，能抵御较高速的斜面撞击。
单车头盔可提供不同程度的保护
此外，试验人员以有限元分析（finite element analysis）方法，将整个头部（包括头颅骨、大脑、脑干及脑脊液等）以三维模型重组，并将脑部分成5,320个单元，每个单元按其位置有不同物理特性，单元之间亦有着不同的牵引关系。利用撞击数据，分析脑细胞可能被挤压的程度，以推算撞击对脑部伤害的机会。测试结果显示，样本的表现颇为参差，试验人员认为「Uvex」City i-vo MIPS（#1）、「POC」Ventral Air SPIN（#2）及「Bontrager」Starvos WaveCel（#3）能对佩戴者的头部提供最佳保护，脑细胞被挤压的程度较轻微，该3款样本同获优异的4点评分，#4至#11的表现也不错，全获3.5点较好评分，而是次测试并没有样本获低于3点评分，整体表现较本会过去的2次测试结果理想。试验人员指单车头盔能于撞击时，为佩戴者的头部提供不同程度的保护，一旦发生意外，佩戴了头盔总比没有佩戴的好。
#1至#3分别有不同的特别保护设计，当中#1的MIPS（Multi-Directional Impact Protection System，多向撞击保护系统）设计较为普遍，#2及#3分别具备品牌独有的SPIN及WaveCel设计，声称能发挥一定的保护作用，减低正面及斜面撞击对头部产生的震荡。MIPS的操作原理曾于本会以往的报告（502期及529期）描述过，而 SPIN（Shearing Pad INside）的设计声称以硅胶软垫卸去撞击力，WaveCel则以类似「瓦通纸」构造的蜂巢状软垫，于头盔内笼抵御撞击。不过，没有配备这些特别保护设计的#7、#10及#11亦有不俗的表现，可见不同头盔的构造方式未必完全反映保护程度，而可折式样本#20的评分也不逊于外型相若的款式，例如#13或#17等。
