測試結果
測試結果
耐用程度
1款於模擬跌撞後有部件輕微裂開
在行李運送的過程中，行李喼難免會遇到重摔、跌落等情況。尤其於低溫的環境下，行李喼若遇到跌撞，喼身角位或車輪會較容易破裂。大部分樣本的耐跌撞能力都頗高，測試後都未有出現損壞，惟「ELLE」（#14）的車輪連接件於測試後輕微裂開。
3款耐壓測試後輕微變形或損壞
行李喼寄存在飛機貨艙內時往往都會受到擠壓，喼身物料及部件需能抵受重物的壓力。測試後發現，「Samsonite」（#5）的拉鏈保護件斷裂，「RIMOWA」（#9）的拉鏈套邊輕微變形。不過，2款樣本的拉鏈功能未有受影響，仍能正常使用。「V-ROOX Studio」（#8）的角位及喼身底部則出現變形凹陷，但經用力按壓後可復原。
部分手挽、拉桿未能承受數千次的搖晃
行李喼在旅途中要經過多重搬運，其手挽及拉桿必須經得起考驗，如中途斷裂，會相當狼狽。結果全部樣本的手挽及拉桿經過5,000次的提放後都未有出現損壞、斷裂。此外，全部樣本的拉桿連續進行3,000次的伸縮測試後仍能正常操作，未有出現變形、鬆脫或拉合不暢順等的情況。
行李喼的手挽及拉桿亦需有足夠的強度以應付使用或運送時受到的震動或搖晃情況。全部樣本的手挽、拉桿於動態衝擊測試後都有不同程度的磨損及/或變形。其中「Muji」（#1）、「Victorinox」（#2）、「ECHOLAC」（#3）、「LOJEL」（#4）、「TUMI」（#6）、「American Tourister」（#7）、「V-ROOX Studio」（#8）及「Delsey Paris」（#11）的手挽及／或拉桿完成測試後只有出現輕微的磨損、變形或裂痕，仍能正常使用，表現優異；「RIMOWA」（#9）、「Antler」（#10）、「ACE」（#12）、「harajuku」（#13）、「ELLE」（#14）及「Hallmark Design Collection」（#15）則表現未如理想，當中部分樣本的手挽及／或拉桿經過千多次，或是二千多次搖晃後，其拉桿、拉桿手柄、手挽／拉桿固定件出現斷裂或鬆脫。#10、#13、#14及#15的喼身部分位置甚至出現破裂。詳見表一。
7款長距離拖行後多損壞
全部樣本於完成路面測試後都有不同程度的損耗或損壞。以「Muji」（#1）、「Victorinox」（#2）、「ECHOLAC」（#3）、「LOJEL」（#4）、「Samsonite」（#5）、「Antler」（#10）及「Delsey Paris」（#11）的損耗最少，只有車輪、車輪連接件、內籠布料及／或喼身底部位置有輕微的磨損，表現出色；「American Tourister」（#7）、「V-Roox Studio」（#8）、「RIMOWA」（#9）、「ACE」（#12）、「harajuku」（#13）、「ELLE」（#14）及「Hallmark Design Collection」（#15）則表現不理想，完成測試後出現車輪脫落、喼身破裂、拉桿折斷或手柄鬆脫等情況，而當中部分樣本只行走了35公里至75公里的路程已出現上述情況。詳見表二。
3款落400級樓梯後喼身破裂／拉桿彎曲
不少人或會貪方便，直接將行李喼一級一級地拖行上落樓梯。因此，行李喼的車輪，甚至是拉桿及喼身應有足夠的強度承受上落樓梯的「撞擊」。
大部分樣本於樓梯測試都表現不俗，拖行共400級梯級後，只有車輪、車輪連接件、喼身底部位置有輕微的磨損。「American Tourister」（#7）、「V-ROOX Studio」（#8）及「ELLE」（#14）則表現較遜色，#7的喼身與車輪的接合位置破裂，#8及#14分別經過115級及45級樓梯測試後，拉桿已彎曲變形，以致未能正常伸縮。詳見表三。
部分樣本測試後的狀況。
喼鎖及拉鏈全部通過500次循環開合測試
全部樣本的所有拉鏈都通過500次的循環開合測試，耐用表現卓越。惟#14的外殼主拉鏈的側面強度較低，未能通過側面拉力測試。若行李喼過度盛載物件，有機會使拉鏈爆開。#2、#3、#11、#12、#13、#14的內袋拉鏈的拉扣及#15的擴充容量拉鏈的拉扣同樣未能通過拉力測試。
至於喼鎖方面，全部樣本的密碼鎖於開關和轉動500次後都沒有損壞。
防盜拉鏈是否保安全？
是次的測試樣本中，有6款的外殼都聲稱採用了防盜雙層拉鏈，操作原理是其雙層拉鏈齒會加固以提高鏈齒的咬合度，使尖銳物不能劃開拉鏈。消費者購買行李喼時亦不妨留意產品有否採用防盜雙層拉鏈。不過，用者仍不能掉以輕心，應避免將貴重物品存放在行李喼內。
防水效能
14款或會被雨水滲進喼內弄濕衣物
旅途中若不幸碰上下雨天，當然不希望行李喼內的物品被沾濕，這要視乎喼的防水程度。結果發現，只有「TUMI」（#6）的喼身內籠沒有滲水，防水表現優異。餘下的14款樣本的內籠都有不同程度的滲水，而#3、#4、#7、#8、#10至#15更有積水的情況，防水表現遜色。估計是拉鏈部分並不是以防水布料接駁，導致水從接駁位置滲入喼內。用者若不想物件被沾濕，可考慮使用行李喼套或先用防水袋將物件包好才放進喼內。
化學物質檢測
參考本會《選擇》月刊於2012年發表的第428期《19款旅行喼防撞防水效能截然不同》一文，本會曾於行李喼的手挽或拉桿手柄檢出鄰苯二甲酸酯（普遍被稱為塑化劑）及多環芳香烴（PAHs）等化學物質，而歐洲部分國家亦曾在工具手柄、單車／滑板車手柄、運動用品、玩具中檢出PAHs。現時已知的PAHs有超過100種，有研究指出不少PAHs皆會影響人體健康，當中部分種類已被認定為致癌物或是潛在的致癌物質。而經常接觸塑化劑或會影響生殖健康和發育。不過，塑化劑及PAHs對人體的影響亦視乎攝入量、接觸途徑、時間長短等因素。有見及此，本會亦進行了有關塑化劑及PAHs的檢測，並以相關的歐盟法規進行分析。
鄰苯二甲酸酯
1款手挽部分物料的塑化劑含量超出歐盟法規上限達45倍
根據歐盟REACH法規，所有在室內使用或與皮膚接觸的物品的塑化劑，包括DEHP、DBP、BBP及DIBP的單一含量及總含量均不可超過0.1%。
結果發現，「Delsey Paris」（#11）的手挽部分物料檢出4.6%的DEHP，超出歐盟REACH法規中訂立的上限45倍。「harajuku」（#13）及「Hallmark Design Collection」（#15）的手挽及拉桿手柄的物料亦檢出少量DEHP及/或DBP，惟檢出量未有超出歐盟REACH法規訂立的上限。餘下12款樣本的手挽及拉桿手柄物料則沒有檢出上述4種塑化劑。
DEHP是其中一種最被廣泛應用的塑化劑。歐美的研究結果指出DEHP會妨礙兒童正常發育，也可能會損害男性生殖系統；而孕婦在懷孕期間接觸DEHP亦有機會影響胎兒發育。有實驗室動物研究亦顯示，透過進食途徑長期攝取DEHP，可能會對動物的生殖系統構成影響，從而影響其生殖和發育。
在一般皮膚接觸的情況，塑化劑未能有效地被人體皮膚吸收，因此，透過手部接觸含有塑化劑DEHP的手挽或拉桿手柄而影響健康的風險不高。不過，若手部皮膚有傷口或濕疹問題，經皮膚吸收到的DEHP或會增加。儘管用者未必會因為長時間接觸行李喼的手挽或拉伸手柄而透過皮膚大量攝入DEHP，但是用者可能會在雙手接觸塑膠部件後觸及口部或食物而經口腔攝入DEHP。
多環芳香烴
1款手柄檢出的PAHs含量高於德國GS Mark的限值要求
歐盟REACH法規限制8種特定PAHs在消費品的含量。而德國的自願性安全標籤（GS Mark）更進一步涵蓋額外7種PAHs，其限值要求亦更為嚴謹（詳情見表四）。
為推動廠商完善產品的安全程度，以加強對消費者的保障，本會參考歐盟法規和德國產品安全委員會（AfPS）有關PAHs的測試及評估文件AfPS GS 2019:01 PAK的要求，檢測各樣本手挽和拉桿手柄可接觸部分的物料中的15種PAHs含量，並按德國GS Mark就正常使用的情況下與皮膚長時間接觸（多於30秒）的用品物料所設的PAHs總量含量上限（10mg／kg）以及個別PAHs含量上限，評估樣本是否符合要求。
測試結果顯示，#15的手挽固定件及拉桿手柄的物料檢出苯并[a]蒽及䓛，含量分別為0.72mg／kg及0.65mg／kg，超出GS Mark就第2B組別物料的含量上限要求（0.5mg／kg），但仍符合REACH法規的限值要求（1mg／kg）。#15的手挽、手挽固定件及拉桿手柄的物料同時亦檢出其他PAHs，但檢出量低於GS Mark的要求上限。
此外，6款樣本（#4、#5、#6、#7、#11及#13）的手挽及／或拉桿手柄部分物料檢出少量的PAHs，但檢出量均符合GS Mark的相關要求。
部分PAHs有可能致癌的風險
大部分受歐盟REACH及德國GS Mark規管的PAHs已經被多個世界性組織列為致癌物或可能致癌的物質。雖然是次測試並沒有檢出被國際癌症研究機構（IARC）評為第1類致癌物的苯并[a]芘，但有樣本檢出較高含量的苯并[a]蒽及䓛。此2種PAHs均屬於IARC列明的第2B類化學品，即是可能（possibly）對人體致癌的物質。
若果用者接觸含有PAHs的產品時雙手有傷口，有機會增加皮膚吸收PAHs的風險。每次接觸行李喼的手挽或拉桿手柄後，亦應盡快用溫和肥皂或洗手液清洗雙手，以減低雙手觸摸手挽或手柄後直接拿取食物而攝入PAHs的機會。
由於本港現時未有就消費品（包括行李喼）的塑化劑及PAHs含量訂定限制，本會建議相關的部門，參考歐洲的相關規例，檢視是否需要加強行李喼用品對塑化劑及PAHs含量的規管。本會亦建議製造商和供應商不時留意各地就有關產品訂立的最新法規要求，改用不含有害化學物質的物料，以加強對消費者的健康保障。
