测试结果
测试结果
耐用程度
1款于模拟跌撞后有部件轻微裂开
在行李运送的过程中，行李喼难免会遇到重摔、跌落等情况。尤其于低温的环境下，行李喼若遇到跌撞，喼身角位或车轮会较容易破裂。大部分样本的耐跌撞能力都颇高，测试后都未有出现损坏，惟「ELLE」（#14）的车轮连接件于测试后轻微裂开。
3款耐压测试后轻微变形或损坏
行李喼寄存在飞机货舱内时往往都会受到挤压，喼身物料及部件需能抵受重物的压力。测试后发现，「Samsonite」（#5）的拉链保护件断裂，「RIMOWA」（#9）的拉链套边轻微变形。不过，2款样本的拉链功能未有受影响，仍能正常使用。「V-ROOX Studio」（#8）的角位及喼身底部则出现变形凹陷，但经用力按压后可复原。
部分手挽、拉杆未能承受数千次的摇晃
行李喼在旅途中要经过多重搬运，其手挽及拉杆必须经得起考验，如中途断裂，会相当狼狈。结果全部样本的手挽及拉杆经过5,000次的提放后都未有出现损坏、断裂。此外，全部样本的拉杆连续进行3,000次的伸缩测试后仍能正常操作，未有出现变形、松脱或拉合不畅顺等的情况。
行李喼的手挽及拉杆亦需有足够的强度以应付使用或运送时受到的震动或摇晃情况。全部样本的手挽、拉杆于动态冲击测试后都有不同程度的磨损及/或变形。其中「Muji」（#1）、「Victorinox」（#2）、「ECHOLAC」（#3）、「LOJEL」（#4）、「TUMI」（#6）、「American Tourister」（#7）、「V-ROOX Studio」（#8）及「Delsey Paris」（#11）的手挽及／或拉杆完成测试后只有出现轻微的磨损、变形或裂痕，仍能正常使用，表现优异；「RIMOWA」（#9）、「Antler」（#10）、「ACE」（#12）、「harajuku」（#13）、「ELLE」（#14）及「Hallmark Design Collection」（#15）则表现未如理想，当中部分样本的手挽及／或拉杆经过千多次，或是二千多次摇晃后，其拉杆、拉杆手柄、手挽／拉杆固定件出现断裂或松脱。#10、#13、#14及#15的喼身部分位置甚至出现破裂。详见表一。
7款长距离拖行后多损坏
全部样本于完成路面测试后都有不同程度的损耗或损坏。以「Muji」（#1）、「Victorinox」（#2）、「ECHOLAC」（#3）、「LOJEL」（#4）、「Samsonite」（#5）、「Antler」（#10）及「Delsey Paris」（#11）的损耗最少，只有车轮、车轮连接件、内笼布料及／或喼身底部位置有轻微的磨损，表现出色；「American Tourister」（#7）、「V-Roox Studio」（#8）、「RIMOWA」（#9）、「ACE」（#12）、「harajuku」（#13）、「ELLE」（#14）及「Hallmark Design Collection」（#15）则表现不理想，完成测试后出现车轮脱落、喼身破裂、拉杆折断或手柄松脱等情况，而当中部分样本只行走了35公里至75公里的路程已出现上述情况。详见表二。
3款落400级楼梯后喼身破裂／拉杆弯曲
不少人或会贪方便，直接将行李喼一级一级地拖行上落楼梯。因此，行李喼的车轮，甚至是拉杆及喼身应有足够的强度承受上落楼梯的「撞击」。
大部分样本于楼梯测试都表现不俗，拖行共400级梯级后，只有车轮、车轮连接件、喼身底部位置有轻微的磨损。「American Tourister」（#7）、「V-ROOX Studio」（#8）及「ELLE」（#14）则表现较逊色，#7的喼身与车轮的接合位置破裂，#8及#14分别经过115级及45级楼梯测试后，拉杆已弯曲变形，以致未能正常伸缩。详见表三。
部分样本测试后的状况。
喼锁及拉链全部通过500次循环开合测试
全部样本的所有拉链都通过500次的循环开合测试，耐用表现卓越。惟#14的外壳主拉链的侧面强度较低，未能通过侧面拉力测试。若行李喼过度盛载物件，有机会使拉链爆开。#2、#3、#11、#12、#13、#14的内袋拉链的拉扣及#15的扩充容量拉链的拉扣同样未能通过拉力测试。
至于喼锁方面，全部样本的密码锁于开关和转动500次后都没有损坏。
防盗拉链是否保安全？
是次的测试样本中，有6款的外壳都声称采用了防盗双层拉链，操作原理是其双层拉链齿会加固以提高链齿的咬合度，使尖锐物不能划开拉链。消费者购买行李喼时亦不妨留意产品有否采用防盗双层拉链。不过，用者仍不能掉以轻心，应避免将贵重物品存放在行李喼内。
防水效能
14款或会被雨水渗进喼内弄湿衣物
旅途中若不幸碰上下雨天，当然不希望行李喼内的物品被沾湿，这要视乎喼的防水程度。结果发现，只有「TUMI」（#6）的喼身内笼没有渗水，防水表现优异。余下的14款样本的内笼都有不同程度的渗水，而#3、#4、#7、#8、#10至#15更有积水的情况，防水表现逊色。估计是拉链部分并不是以防水布料接驳，导致水从接驳位置渗入喼内。用者若不想物件被沾湿，可考虑使用行李喼套或先用防水袋将物件包好才放进喼内。
化学物质检测
参考本会《选择》月刊于2012年发表的第428期《19款旅行喼防撞防水效能截然不同》一文，本会曾于行李喼的手挽或拉杆手柄检出邻苯二甲酸酯（普遍被称为塑化剂）及多环芳香烃（PAHs）等化学物质，而欧洲部分国家亦曾在工具手柄、单车／滑板车手柄、运动用品、玩具中检出PAHs。现时已知的PAHs有超过100种，有研究指出不少PAHs皆会影响人体健康，当中部分种类已被认定为致癌物或是潜在的致癌物质。而经常接触塑化剂或会影响生殖健康和发育。不过，塑化剂及PAHs对人体的影响亦视乎摄入量、接触途径、时间长短等因素。有见及此，本会亦进行了有关塑化剂及PAHs的检测，并以相关的欧盟法规进行分析。
邻苯二甲酸酯
1款手挽部分物料的塑化剂含量超出欧盟法规上限达45倍
根据欧盟REACH法规，所有在室内使用或与皮肤接触的物品的塑化剂，包括DEHP、DBP、BBP及DIBP的单一含量及总含量均不可超过0.1%。
结果发现，「Delsey Paris」（#11）的手挽部分物料检出4.6%的DEHP，超出欧盟REACH法规中订立的上限45倍。「harajuku」（#13）及「Hallmark Design Collection」（#15）的手挽及拉杆手柄的物料亦检出少量DEHP及/或DBP，惟检出量未有超出欧盟REACH法规订立的上限。余下12款样本的手挽及拉杆手柄物料则没有检出上述4种塑化剂。
DEHP是其中一种最被广泛应用的塑化剂。欧美的研究结果指出DEHP会妨碍儿童正常发育，也可能会损害男性生殖系统；而孕妇在怀孕期间接触DEHP亦有机会影响胎儿发育。有实验室动物研究亦显示，透过进食途径长期摄取DEHP，可能会对动物的生殖系统构成影响，从而影响其生殖和发育。
在一般皮肤接触的情况，塑化剂未能有效地被人体皮肤吸收，因此，透过手部接触含有塑化剂DEHP的手挽或拉杆手柄而影响健康的风险不高。不过，若手部皮肤有伤口或湿疹问题，经皮肤吸收到的DEHP或会增加。尽管用者未必会因为长时间接触行李喼的手挽或拉伸手柄而透过皮肤大量摄入DEHP，但是用者可能会在双手接触塑胶部件后触及口部或食物而经口腔摄入DEHP。
多环芳香烃
1款手柄检出的PAHs含量高于德国GS Mark的限值要求
欧盟REACH法规限制8种特定PAHs在消费品的含量。而德国的自愿性安全标签（GS Mark）更进一步涵盖额外7种PAHs，其限值要求亦更为严谨（详情见表四）。
为推动厂商完善产品的安全程度，以加强对消费者的保障，本会参考欧盟法规和德国产品安全委员会（AfPS）有关PAHs的测试及评估文件AfPS GS 2019:01 PAK的要求，检测各样本手挽和拉杆手柄可接触部分的物料中的15种PAHs含量，并按德国GS Mark就正常使用的情况下与皮肤长时间接触（多于30秒）的用品物料所设的PAHs总量含量上限（10mg／kg）以及个别PAHs含量上限，评估样本是否符合要求。
测试结果显示，#15的手挽固定件及拉杆手柄的物料检出苯并[a]蒽及䓛，含量分别为0.72mg／kg及0.65mg／kg，超出GS Mark就第2B组别物料的含量上限要求（0.5mg／kg），但仍符合REACH法规的限值要求（1mg／kg）。#15的手挽、手挽固定件及拉杆手柄的物料同时亦检出其他PAHs，但检出量低于GS Mark的要求上限。
此外，6款样本（#4、#5、#6、#7、#11及#13）的手挽及／或拉杆手柄部分物料检出少量的PAHs，但检出量均符合GS Mark的相关要求。
部分PAHs有可能致癌的风险
大部分受欧盟REACH及德国GS Mark规管的PAHs已经被多个世界性组织列为致癌物或可能致癌的物质。虽然是次测试并没有检出被国际癌症研究机构（IARC）评为第1类致癌物的苯并[a]芘，但有样本检出较高含量的苯并[a]蒽及䓛。此2种PAHs均属于IARC列明的第2B类化学品，即是可能（possibly）对人体致癌的物质。
若果用者接触含有PAHs的产品时双手有伤口，有机会增加皮肤吸收PAHs的风险。每次接触行李喼的手挽或拉杆手柄后，亦应尽快用温和肥皂或洗手液清洗双手，以减低双手触摸手挽或手柄后直接拿取食物而摄入PAHs的机会。
由于本港现时未有就消费品（包括行李喼）的塑化剂及PAHs含量订定限制，本会建议相关的部门，参考欧洲的相关规例，检视是否需要加强行李喼用品对塑化剂及PAHs含量的规管。本会亦建议制造商和供应商不时留意各地就有关产品订立的最新法规要求，改用不含有害化学物质的物料，以加强对消费者的健康保障。
