测试样本及项目
涵盖20个牌子共55款汽车
Euro NCAP由欧洲委员会及多个成员国的运输部、国际消费者研究及试验组织和多国的汽车会共同参与，经常为新款汽车进行安全表现评估。是次报告刊登当中55款在本港有售或将会推售的汽车型号的测试结果，惟部分型号的香港版本的安全装置规格较测试版本逊色（见最后一段「香港版本的安全装置规格」）。
样本配备欧洲版标准装备
Euro NCAP为了尽量令测试结果有代表性，及鼓励汽车厂商将安全装备装配到同型号的更多版本，因此涵盖在撞击测试内的汽车安全装备，必须为有关型号在欧洲出售的所有版本都配备的标准装备。
新增测试项目 考验AEB系统能否侦测骑单车者
表一及表二分别罗列了较早（2017年）及较近期（2018年及2019年）的测试结果，其中表二的样本在部分项目中采用了新的测试及评分方法，例如在「AEB Pedestrian（行人）系统」测试中，除一贯在日间进行路面测试外，亦额外在晚间进行路面测试，以进一步考验汽车的「AEB系统」在低光环境下能否侦测走出马路的行人，并在紧急时自动煞车；此外，为保障行人以外的另一类弱势道路使用者（vulnerable road users）—— 骑单车者，新增了「AEB Cyclist（骑单车者）系统」测试，评估「AEB系统」能否侦测马路上的骑单车者并自动避免碰撞。
Euro NCAP如何测试汽车的安全表现？
Euro NCAP的撞击测试较欧洲的法例要求更严格，例如以较高车速进行撞击测试，而所采用的车速是考虑到现实中的交通意外统计数据等而厘定。
近年不少汽车厂商都致力研发先进的主动式安全系统，例如涉及人工智能的「自动紧急煞车（Autonomous Emergency Braking，简称AEB）系统」。配备「AEB系统」的汽车，利用拍摄影像或感测器来侦测汽车前方的物件，并根据计算出来的碰撞时间和距离给予司机适时的警示及/或自动紧急煞车。Euro NCAP在测试时将「AEB系统」按其可应付的路面情况分为以下四类：
- 「AEB City（市内）系统」：为市区的低车速情况下避免碰撞前车而设。
- 「AEB Inter-Urban（市际）系统」：为城市间的道路（例如高速公路）的较高车速情况而设。
- 「AEB Pedestrian（行人）系统」：为避免碰撞行人而设。
- 「AEB Cyclist（骑单车者）系统」：为避免碰撞骑单车者而设。
总评级综合四大范畴的表现计算
1. 司机及成人乘客安全保障
「全宽正面撞击测试」：以时速50公里撞向坚硬的障碍物。
「正面撞击」：包括「偏置（offset）正面撞击测试」及「全宽（full width）正面撞击测试」。前者以时速64公里把司机车头位置撞向可变形障碍物（deformable barrier）；后者以时速50公里把车头撞向坚硬的障碍物。
「侧面撞柱测试」：以时速32公里把汽车司机位的一边撞向坚硬的柱。图为测试的其中2款电动车：「Tesla」Model 3（#24）及「平治Mercedes-Benz」EQC（#42）。
「侧面撞击」：包括「侧面撞车测试」及「侧面撞柱测试」。前者以时速50公里将车架撞向司机位的一边；后者以时速32公里把汽车司机位的一边撞向坚硬的柱。
「从后撞击」：用仪器将汽车座椅由静止状态快速向前推进，评估前排座椅对司机及前座乘客颈部的保护。此外，亦由专家评估后排座椅的设计对后座乘客颈部的保护。
「AEB City（市内）系统」：样本以时速介乎10至50公里（即分别以时速10、15、20、25……公里）驶向静止的模拟汽车的仪器，评估样本的有关系统能否自动避免碰撞及其减速效果。
2. 儿童乘客安全保障
在汽车上安装儿童安全座椅，放入模拟6岁及10岁儿童的假人进行正面及侧面撞击测试。测试时使用的儿童安全座椅为有关汽车厂商建议的型号。另外亦评估汽车对安装儿童座椅的方便程度等。
3. 行人/弱势道路使用者安全保障
模拟行人被汽车撞击的情况，用仪器将假头和假腿以时速40公里射向车身前半部，以量度行人被撞击时的头部和腿部受力。
此外，就「AEB Pedestrian（行人）系统」及「AEB Cyclist（骑单车者）系统」（只适用于表二的样本）进行路面测试，样本以时速介乎20至80公里（即分别以时速20、25、30、35……公里）行驶，并用仪器分别模拟行人及骑单车者走出马路的情况，评估样本的有关系统能否自动避免碰撞及其减速效果。
4. 安全辅助系统
评估汽车的「安全带提示装置」及「AEB Inter-Urban（市际）系统」等表现。就「AEB Inter-Urban（市际）系统」进行测试时，分别模拟以下情况，包括样本以时速介乎30至80公里（即分别以时速30、35、40、45……公里）驶向静止的前车、样本驶向正向同一方向慢驶的前车及样本以时速50公里行驶时前车突然煞车，评估该系统能否自动避免碰撞及其减速效果。
