國際公約
國際公約
消費者乘搭國際航班時，一般受到1929年首簽的《華沙公約》（The Warsaw Convention）或1999年首簽的《蒙特利爾公約》（The Montreal Convention）保障。《華沙公約》於1955年由《海牙議定書》修訂、及於1961年由《瓜達拉哈拉公約》補充。上述公約規定了航空公司在運輸過程中須承擔的基本責任，例如是乘客受傷或死亡，以及行李延誤、遺失、損毀等事故。這兩條公約在大多數國家或地區皆受承認，具法律效力且廣泛適用於各地航空公司的承運條款，包括是次調查的22間公司。
《蒙特利爾公約》、《華沙公約》及其修訂及補充均適用於香港並由《航空運輸條例》實施。以由香港出發的航班為例，如目的地法律適用《蒙特利爾公約》，即該公約將適用；如目的地法律只適用《華沙公約》，則該公約將適用。如目的地法律未有適用任何公約，《條例》附表3仍提供類似於《蒙特利爾公約》的保障。
適用《華沙公約》或《蒙特利爾公約》的國際航班亦包括國際行程中的內陸航段，而往返航班（round trip）則被視為一個行程。由香港出發到另一國家的往返航班，因為出發地及目的地均是香港，故此適用《蒙特利爾公約》。然而，倘若乘客的整個行程只局限於同一國家或地區之內（例如由香港到北京），該航班則屬內陸航班，行李事故的賠償責任和金額等將根據當地法規而定，上述公約未必有效。惟如以上所述，《條例》附表3提供類似於《蒙特利爾公約》的保障。
根據《華沙公約》和《蒙特利爾公約》，假如寄艙行李是在航空公司的掌管期間因延誤、遺失、損毀而對乘客造成損失，航空公司須就此負責，除非該寄艙行李本身存在缺陷、質量問題或瑕疵，或是損失是因乘客疏忽所引致，或（如《華沙公約》適用）航空公司已採取一切必要的措施（或不可能採取有關措施）以避免有關損害。相反，航空公司在一般情況下無須就手提行李承擔賠償責任，除非與之相關的損失是由於航空公司或其員工的過失而造成。若乘客未有為其寄艙行李的價值作特別申報並繳付所需的附加費（如需要），公約亦訂明了航空公司須就行李事故而承擔的最高賠償額，但《華沙公約》和《蒙特利爾公約》的計算方法略有不同。若《華沙公約》適用於乘客的國際航班，對於上述行李事故，寄艙行李的最高賠償額為每公斤17個特別提款權，手提行李為每名乘客332個特別提款權；若《蒙特利爾公約》適用，不論是寄艙行李或是手提行李，兩者合共的最高賠償額為每名乘客1,288個特別提款權。但如有關損失是由航空公司或其員工的故意或罔顧的行為造成，即有關上限不適用。特別提款權（Special Drawing Rights，簡稱SDRs）為國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）使用的記帳單位，其價值是參考一籃子貨幣而定，故此會按照市場匯率浮動。截至2023年8月21日，1個特別提款權大約等於1.33美元，詳見以下網址：https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_mth.aspx?reportType=SDRCV。
