测试样本及项目
多国消费者组织共同参与
国际消费者研究及试验组织（ICRT）与欧洲的汽车会合作，恒常在欧洲测试当地的新款汽车，因此所拣选的汽车型号较多为欧洲牌子。现时比利时、法国、意大利、葡萄牙、西班牙、英国及纽西兰等地的消费者组织都有参与这项汽车测试。
测试样本
试验组织将测试的汽车型号分类（考虑因素见表一注释）。本报告涵盖12款小型及9款大型家庭汽车、2款行政人员汽车、2款豪华汽车及1款城市小车。汽车厂商一般会为同一型号推出不同规格的版本，香港出售版本的规格跟欧洲测试样本比较，除了左右軚的分别外，其他规格（例如引擎排气量、波箱等）及装备也未必相同，故样本的相片、测试结果及评分只供参考，消费者购买前应向代理商查询香港版本的规格详情，并亲身试驾。
测试项目
测试范畴涵盖汽车的使用方便程度、舒适程度、驱动系统（engine/ power-train）、驾驶表现、安全保障及环保表现。以下是各项目的测 试方法简介。测试结果请参考「测试结果」及「样本比较」页面（表一）。
使用方便程度
车身及整体设计：评审样本的做工、出入车厢的方便程度（例如车门大小、门槛高度、门锁及门柄设计等）、最高载重量、续航距离、充电（如适用）所需时间等。19款电动车样本以测试中量得的平均耗电量（见「环保表现」）推算出的续航距离约介乎252公里至570公里（见表二）。声称充电池容量较高的样本，其续航距离未必较长，例如样本#8的声称充电池容量虽然较样本#6为高，但推算出的续航距离却较样本#6短，原因是电动车的续航距离还会受其耗电量所影响。
车厢及座位：评审样本可容纳的司机及乘客身高、座椅设计及调校、軚盘、脚踏、控制杆、仪表板上的控制及显示装置等的位置和调校的方便程度等。
行李箱：量度行李箱的容量，并评审放入及取出物件的方便程度。
视野：测试量度司机从车窗及倒后镜看到的车外环境的视野范围，并评审司机是否容易看见车身前方及后端的细小障碍物、挡风玻璃雨刷（俗称「水拨」）的复盖范围及其他影响司机视野的项目，例如车头灯及泊车辅助系统等的表现。
舒适程度
避震表现：在不同路面上（例如凹凸不平及设有减速路拱的路面上），以不同车速试驾样本，评审其避震表现。
座椅：比较座椅的舒适程度（例如在汽车高速转弯时，座椅能否为司机及乘客提供舒适的横向承托）、能否调校以配合不同身型等。
空调及通风系统：比较空调及通风系统的调校方便程度、空调系统的恒温表现等。
车内宁静程度：量度车内以时速130公里行走的噪音水平，并由评审团评审在不同车速下车内噪音（例如引擎声、风声等）是否扰人。虽然电动车没有引擎声，但车内宁静程度还视乎其车身及隔音设计能否有效减低风声等噪音。测试发现，电动车未必比汽油车宁静，例如小型家庭电动车样本#6、#7及#8在「车内宁静程度」只获得3点或2.5点评分，而同属小型家庭汽车类别的汽油车样本#23则相对较宁静，获3.5点评分。
专家评审团试驾样本
由欧洲的汽车会拥有丰富试车经验的专家评审团试驾样本，在路面进行多项测试，评审其驱动系统及驾驶表现。
驱动系统：量度由时速60公里加速至100公里所需时间，评审超车爬头时的加速表现及加速反应是否灵敏等；另外，评审马达及/或引擎在不同转速运行时，会否出现明显震动及转波档是否畅顺等。各样本量得由时速60公里加速至100公里所需时间介乎2.3秒至5.4秒。测试发现，加速所需时间跟样本属电动车或汽油车没有必然关系。大致而言，声称马力或扭力较高的样本通常加速较快，例如3款加速需时最短（介乎2.3秒至2.5秒）的样本（#15、#18及#19），其声称的马力明显比其他样本为高。
操控：评审驾驶时汽车的稳定性及转弯表现等，例如在凹凸不平及湿滑的路面上驾驶时的稳定性、可容许的转弯幅度、扭軚所需的力度是否适中、强风吹向车侧对驾驶稳定性的影响等。此外，亦进行了避开障碍物测试，样本以时速约90公里尝试绕过障碍物后继续前行，以比较样本在高速行驶下突然扭軚的反应、电子稳定控制（ESC）系统等协助稳定汽车的装置的表现、高速转弯时是否容易失控侧滑甚至有反车的风险等。
煞车：量度样本在载重情况下，由时速100公里开始煞车至停车所需的煞车距离，距离愈短愈好。测试共进行10次，以便同时评审煞车系统因连续多次煞车，令热力积聚而可能引致制动衰减（brake fade）的情况，因而影响煞车表现；此外，亦测试煞车系统的反应灵敏度、煞车辅助系统（BAS）及防锁死煞车系统（ABS）的表现。
安全保障
司机及成人乘客：根据有关型号于「欧盟新车安全评鉴协会」（Euro NCAP）的撞击测试结果，再加上由专家评估座椅头枕的安全设计等评分。如当时Euro NCAP尚未为有关型号进行撞击测试，便由专家评审其安全气袋及安全带等装置的设计。
儿童乘客：分别将前向式及后向式儿童汽车安全座椅安装在样本的乘客座位上，以比较样本安装安全座椅的方便程度，此外，若Euro NCAP曾为有关型号进行撞击测试，其测试结果亦会纳入评分考虑之中。
行人及骑单车者：评分主要根据Euro NCAP就有关型号对行人的安全保障所进行的撞击测试结果。此外，就样本的自动紧急煞车（AEB）系统进行路面测试，样本以不同车速行驶，并用仪器分别模拟行人及骑单车者走出马路的情况，测试样本的有关系统能否自动避免碰撞及其减速效果。
主动式安全辅助系统：检视有关型号的欧洲版本是否设有帮助避免交通意外的主动式安全辅助系统，例如AEB系统、维持行车线（lane-keeping）辅助系统等。
环保表现
在实验室内进行模拟城市、郊区及高速公路的驾驶循环（driving cycle）测试，量度样本的能源效率、二氧化碳排放量及污染物排放量。在部分驾驶循环测试中，样本的空调系统设定为开着状态，模拟实际使用情况。
电动车的能源效率：19款电动车样本量得的平均耗电量介乎每100公里17.0千瓦小时至22.0千瓦小时。测试发现即使属同一类别的电动车样本，能源效率亦可相差很大，例如在大型家庭汽车类别中，7款电动车样本（#10至#16）量得的平均耗电量介乎每100公里17.0千瓦小时至21.3千瓦小时，相差约25%。
混能车及汽油车的能源效率：混能车及汽油车合共7款样本量得的平均耗油量介乎每100公里5.6升至7.9升，其中在大型及小型家庭汽车类别平均耗油量最低的样本均为混能车。
二氧化碳排放量：二氧化碳是导致地球温室效应的气体之一。试验组织量度样本于各驾驶循环测试中的二氧化碳排放量，由于电动车驾驶时不会排放二氧化碳，所以同时考虑了欧洲当地的发电厂或炼油厂在生产每公里所耗用的电力或燃油时所排放的二氧化碳以作比较。结果以电动车样本的二氧化碳排放量较低，介乎每公里85克至110克。混能车及汽油车样本的二氧化碳排放量则较高，介乎每公里154克至214克。
污染物排放测试：就混能车及汽油车样本，试验组织根据在各驾驶循环测试中于样本废气喉量得的污染物排放量（包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物及悬浮粒子），计算其评分；此外，当试验组织认为有需要时（例如样本在驾驶循环测试中污染物排放表现良好），会在驾驶循环测试以外，利用可携式量度装置，额外为有关样本量度在不同路面上实际驾驶时的污染物排放量，以确认在驾驶循环测试所得的结果跟实际驾驶时的表现相若。电动车样本的评分方法则更严格，由于电动车驾驶时不会排放污染物，故不会直接污染路边空气，但电动车使用的电力基本上来自发电厂，而传统发电厂需要燃烧化石燃料，发电时会排放污染物，所以试验组织于计算电动车样本的评分时，考虑了欧洲当地的发电厂在生产每公里所耗用的电力时的污染物排放量。由于电动车样本的评分方法更严格，所以电动车样本跟混能车及汽油车样本的「污染物排放测试」及「环保表现」评分不宜直接比较。另外，测试样本均为新车，就混能车及汽油车而言，若保养欠佳，实际驾驶时的污染物排放量会较高。
